供应链协同理论下的河南ZJS公司共享单车仓配一体化项目设计与研究

发布时间：2020-05-31 20:52

【摘要】：最近几年共享经济模式正在改变传统的经济生活方式,愈发得到人们的关注。共享经济商业发展非常突出,涌现出了共享汽车、共享单车、共享充电宝、共享服饰等多种商业形态。然而,人们的思维认识深度与国内外对由共享经济带来的商业模式发展深度已远远不匹配,共享单车就是其中的一种典型代表。共享单车已经深入到人们的生活,成为城市交通体系的重要补充。共享单车在改善城市环境,缓解交通拥堵,给人们生活提供极大的便利的同时,在其运营过程中也出现了许多问题。乱停乱放、单车被肆意的毁坏、重点地区车辆难寻、部分单车平台面临倒闭等都成为人们关注的焦点。针对前述问题进行分析后不难发现,其主要症结在于资源的不合理配置。有鉴于此,面向共享单车资源的有效配置问题,本文有针对性的利用仓配一体化的方法来对共享单车运营方案进行设计,并基于供应链协同理论对共享单车运营提出一些有针对性优化,可实现共享单车健康运营的长效机制。第一,本文先通过对仓配一体化、共享单车运营模式进行了介绍分析。接着对小黄车运营项目进行需求分析,寻找到实现共享单车高效率运营的关键点。利用项目管理的一般理论设计出相关的组织结构、流程管理方法等。在设计方案过程中,实现将共享单车运营思路与电子商务下的仓配一体化模式进行结合。第二,对设计出的共享单车运营方案进行二次优化。由于现有的设计方案仅仅考虑的是单独的企业,而整个项目是一条完整的供应链,其中涉及供应链上的多个成员合作。为实现整条供应链上联盟成员利益最大化,本文利用供应链协同理论和方法,将仓配一体化企业的现有业务与单车投放模式进行深层次的整合,其中涉及多个参与者的协同运作。本文采用Shapley值法来解决协同体系下各成员企业的利润分配问题,验证其联盟成员协同运作的可行性。同时,在供应链联盟合作中,将各联盟成员间的信息协同,战略协同等方面如何开展也做出规划建议。本文运用项目管理一般理论及定性定量的分析方法,规划出共享经济下共享单车企业与仓配企业的协同运营的方案。对未来涉及类似的合作运营问题提供了一种新思路,具有现实参考意义。
【图文】：

示意图,基本流程,示意图

以买手团队为主的新型电子商务企业，线下没有设置自己的仓库，也没有管理仓库的经验，因此都考虑将有关的仓储管理交给专业的电商平台或快递企业，由其完成后续的仓储管理、商品拣选、包装加工、上门配送，进而实现商品快速交付。从 2013 年开始，国内几家大型快递公司顺丰、通达系、宅急送等开始尝试仓配一体化的运营模式。最近几年，仓配一体化业务发展势头惊人，许多品牌快消品公司、甚至生鲜产品发货都开始采用这种仓配模式。2017 年以新零售服务为代表的网仓企业开始站上 B2C 舞台，仓配一体化的网络范围也从跨省、跨区域，再到跨社区之间开展，新型的仓配一体模式正在服务于各种新型的商业模式，例如：猩便利、果小美、便利蜂、京东到家等。仓配一体化的通用模式是，，供应链上揽件、仓储、拣选、包装、分拣、配送等作业由一家企业来完成，也就是将部分环节集合起来，同时实现整个供应链过程中服务标准化。对比快递行业的传统网络快递模式，仓配一体化缩短了流通在时间和距离上的长度，对提高客户的满意度大有益处。过程中伴随信息系统的使用，可以实时对货物过程中的情况做到监视，避免在某个环节出现的差错。仓配一体化的基本流程如图 2.1 所示。

组织结构图,组织结构,矩阵式,项目经理

周物流活动安排的前置时间。3.3 项目组织设计3.3.1 项目组织结构选择项目组织形式有多种，包括直线式、功能式、矩阵式和混合式。各种组织形式都有自己的优缺点。对于本项目，根据 ZJS 快递公司内的实际情况，我们选择矩阵式组织形式。选择依据是矩阵式组织结构与项目式组织结构类似，但是并不直接从原有公司组织中分离出来一部分作为一个独立的单元。它可能只设置一个全职人员，项目的相关成员也不直接来自于原始职能部门，而是利用其在职能部门的资源来做贡献。矩阵式组织又可以分为弱矩阵式、平衡矩阵式和强矩阵式，划分的依据一般是项目经理的权限和成员为项目所做出的贡献度。本方案选择弱矩阵式项目}D织，也就是项目经理具有有限权限，并且项目经理的头衔为项目协调员；其他项目成员都是兼职；项目管理行政人员也为兼职。图 3.1 是 ZJS 公司小黄车项目组组织结构示意图。
【学位授予单位】：郑州大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F274;F724.6;F572

【参考文献】