天津公共航空货物运输发展策略研究

发布时间：2020-07-03 00:22

【摘要】：京津冀协同发展上升为国家战略,天津机场被定义为“区域枢纽机场和中国国际航空物流中心”。目前天津公共航空货物运输产业环境和发展现状离中国国际航空物流中心的定位还有差距,机场货邮吞吐量和增速处于较低水平。2017年天津机场货邮吞吐量26.83万吨,同比增长13.2%,排在全国第13位,这样的吞吐量表现不仅与直辖市的地位不匹配,也与我国国际航空物流中心的定位不相称。因此,急需推动天津公共航空货物运输快速发展,提振天津公共航空货物运输市场发展信心。本研究深入分析天津公共航空货物运输如何回避自身劣势、利用自身优势,结合京津冀一体化战略背景,把握发展机遇,防范威胁,提出适合天津本土公共航空货物运输发展的战略分析,建设基础设施平台,增加航空运力,拓展货源市场,提高服务保障能力,最终逐步实现天津公共航空货物运输的定位目标。最终实现目标:服务京津冀,承接北京机场非首都核心功能,降低成本,提高服务质量和服务效能,丰富航线网络,吸引货物运输航司,完善口岸和通关环境,立足天津,面向京津冀,辐射全球,成为全国航空货物运输服务标杆,成为主要公共航空货物运输节点,进出京津冀地区重要货物运输通道,货物运输航线网络通达性显著提高,航空货物运输服务能力显著提高,成为公共航空货物运输首选空港。
【学位授予单位】：天津大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F562.8
【图文】：

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图 2-1 郑州机场货邮吞吐量增长趋势图（2010-2016）2.3.2 深圳经验物流园区建设一是筑巢引凤，建设 116 万平方米的机场物流园区，设有空运中心、分拨中心和海运中心等四大功能区域，园区国际货物运输相关业务种类多达 26 种，已形成集普通进出口业务、保税物流业务、海关监管业务为一体的多元化业务体系。园区建立了先进的信息平台，即综合货物运输信息服务平台。深圳机场货物运输信息服务系统（Cargo Information Services System 简称 CISS 系统）是综合服务平台，供海关、检验检疫、入驻企业等其他经海关备案的运营企业使用。主要是与海关 H2000 系统及相关系统连接，实现国际天津公共航空货物运输全流程信息化处理、空运进出口舱单数据的采集与传输、进出周转站货物电子底帐监管、园区企业生产运作及园区日常管理等。

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图 2-2 深圳机场物流园区布局图二是通关环境便利，推动跨境电商落地。深圳机场在通关环境上具有显著优势，实现了空、铁、海、陆联运的功能。所有通关货物单证手续一站式办理，目前已形成国际普货、国际快件、保税物流多元化立体通关体系。2015 年 11 月 11 日，深圳机场口岸开始实行 24 小时通关。为实现全方位链条式发展和物流价值的整体提升，深圳机场构建了保税+直购+邮政小包立体化物流通道，同时通过开发跨境电商 O2O 业务和保税展示交易业务，整体提升了物流价值。三是吸引众多公共航空货物运输公司入驻。2010 年 UPS 深圳亚太转运中心正式启用，这是 UPS 在亚洲最大的转运中心。UPS 深圳亚太转运中心初始投资为 1.8 亿美元，占地 89,000 平方米，分拣处理能力高达每小时 18,000 件，最快可到每小时 36,000 件。联邦快递、DHL、顺丰等悉数入驻深圳机场，在深圳机场运营的货物运输航空公司包括中货航、南航货物运输、东海航空、长荣航空货物运输、FedEx、

【参考文献】