农村电商物流最后一公里车辆路径问题研究

发布时间：2020-07-09 13:08

【摘要】：农村逐渐成为网络消费的“新蓝海”,作为农村电商载体的农村电商物流也迎来了巨大的发展机遇期。交通部提出加快建设县乡村三级农村物流网络节点体系,为“快递下乡”工程提供了基础设施保障。在政府政策红利支持下,物流公司逐渐对交通便利的乡镇进行网点布局,但由于农村地理位置、交通的局限,大部分物流公司尚未将服务网点延伸至下面的村落,造成从镇到村“成本高、进户难”等问题。农村地区物流网络不能到底到边、低价快捷日益变为制约农村地区经济健康发展的短板。物流公司实现“最后一公里”配送和“最初一公里”揽收主要存在着需求量不足、配送成本高、设施不完善等问题,这些问题共同造成了农村地区对于物流公司较为严苛的生存环境,致使物流公司盈利困难,阻碍了物流公司下乡的步伐。本文基于物流公司生存视角,在政府的政策指引和资金支持下,结合农村电商物流“长运输链+低消费密度”的特征,在乡镇至村落最后一公里运输中,创造性地提出“选择取送货”模式。物流公司选择部分需求量较大、配送距离较近的农村需求点进行优先配送,最大限度的减少服务盲点,在农村电商物流末端配送网络建设初期,以“物流”拉动“商流”发展,进而实现快递全面下乡的状态。在此基础上,统筹考虑农村电商物流中的成本收益问题,结合车辆路径问题和定向问题建模思路,提出了农村电商物流最后一公里车辆路径问题,构建了在满足车辆容量、人员工作时间等约束下,物流公司最后一公里配送利润最大化模型。本文将改进的蚁群算法应用于农村电商物流最后一公里车辆路径问题求解,通过8组测试数据测算不同节点规模下蚁群算法参数的最佳配置,同时运用小规模算例验证了算法的有效性。最后,针对云南省红河州蒙自市邮政局的实际调研情况,将构建的模型与设计的算法实际应用在蒙自市芷村邮政支局最后一公里车辆路径优化。从物流公司长期发展的角度,确定芷村邮政支局派车数量以及车辆运行路径,并为政府的财政补贴政策提供定量化的参考,将物流公司末端网点下沉由理论转变为实践。全文图43幅,表19个,参考文献80篇。
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：F326.6;TP18
【图文】：

盈亏平衡分析,物流企业,农村

疆、青海等地不配送或者不包邮的原因。逡逑以上因素综合造就了农村地区对于物流公司较为严苛的生存环境，导致物流逡逑公司盈利困难，阻碍了物流公司下乡的步伐，如图１－１所示。逡逑实际成本总固定成本逡逑实际收益＾７逡逑实际需盈亏分界点逦配送量逡逑求量邋配送量逡逑图１－１农村电商物流企业盈亏平衡分析逡逑Ｆｉｇ．邋１－１邋Ｂｒｅａｋｅｖｅｎ邋ａｎａｌｙｓｅｓ邋ｏｆ邋ｒｕｒａｌ邋ｅ－ｃｏｍｍｅｒｃｅ邋ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ邋ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ逡逑本文正是以此为研宄切入点，基于物流企业长期生存视角，结合农村电商物流逡逑“长运输链＋低消费密度”的特点，构造适合农村地区的末端配送模式，实现农村逡逑物流基础设施网络的建设。物流企业在扩大农村市场份额的需求下，面对运输不经逡逑济的问题，可以选择性的建设村级物流服务点，优先满足需求量较大、配送距离较逡逑近的农村需求点，在适合的成本区间内，最大限度满足农村居民的取送货物需求，逡逑减少服务盲点。同时，为了激发物流企业下乡的热情，减少农村物流网络规划建设逡逑初期，快递公司收不抵支的状态，将政府的财政补贴纳入考虑之中。逡逑综合以上考虑

技术路线图,技术路线,背景意义,绪论

绪论逡逑１．３．２技术路线逡逑通过对研究内容的梳理，确定本文的技术路线如图１－２所示。逡逑个逡逑ｆ文献阅读＇ｉ逦１逦ｒ资料查找＾）逡逑问题提出逦－■；邋—（逦ｉ逦ｖ逦ｊ逡逑背景意义ｊ—－￣￣选题？—｜研究现状逡逑：农村电商物流现

网络发展,农村地区,农村,网店

村网店达９８５．６万家，同比增加２０．７％，淘宝村年销售总额突破２２００亿元，占农逡逑村网络零售额达到１０％以上，带动直接就业机会和就业人数分别超过１３０万个和逡逑２８００万人［６４］。根据图２－２，我国淘宝村自诞生起数量急剧增长，２０１８年１０月己经逡逑突破３２０２个作为乡村振兴先行者的淘宝村，在发展农村电子商务、解决农村逡逑人口就业和增加农民收入等方面取得了喜人的成果。逡逑３５００邋逦逦逦逦逦一逦－逦邋一逡逑嫌淘宝村数量逦胃逡逑３０００逡逑２５００逡逑２０００邋！逡逑１５００邋丨逡逑１０００邋｜逡逑５００邋Ｊ逦＿邋＾邋Ｉ邋；逡逑２０１３邋年逦２０１４邋年逦２０１５邋年逦２０１６邋年逦２０１７邋年逦２０１８邋年邋１０邋月逡逑图２－２邋２０１３－２０１８年淘宝村数量逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋２－２邋Ｎｕｍｂｅｒ邋ｏｆ邋Ｔａｏｂａｏ邋Ｖｉｌｌａｇｅｓ邋ｉｎ邋２０１３－２０１８逡逑１２逡逑

【参考文献】