重庆市港口经济与城市经济协调发展机制及路径研究

发布时间：2020-07-30 11:13

【摘要】：港口作为连接城市与外部的重要通道,它融于整体又相对独立。随着我国对对外开放度的重视,港城经济发展模式得到更加深入的探索,港城经济的相关研究也逐渐进入白热化。重庆市现拥有“水、陆、空、邮”全形态的口岸体系,其目前取得的成绩跟“口岸经济”发展新引擎密不可分,而港口作为重庆市历史最悠久的口岸设施,从明清时代的水运业发展到如今由历史沉淀下来的“棒棒军”、“火锅”等城市标签,无一不与港口有着千丝万缕的联系,港口是这座城市成长最有力的见证者。港口经济与城市经济的发展是否协调,关系到重庆市港口的定位和城市发展的规划。本文在港城互动关系理论、港城成长周期理论和协调发展理论的基础上梳理港口经济与城市经济的互动机理;介绍重庆市港口经济与城市经济的实际情况,结合与其他港口城市的对比得出重庆市港口经济与城市经济发展的主要特征;最后运用隶属函数协调度模型测算重庆市港口经济与城市经济2003年——2016年的协调度,运用DEA模型分别对两者互相促进的效率进行评价,基于实证结果得出协调发展状况及可能存在原因,定位目前重庆市港城发展的阶段。通过研究分析得出结论:近年来重庆市港口经济与城市经济协调度出现下滑趋势,主要原因为城市经济对港口经济的促进效率不足,且重庆市港城发展处于成长阶段,正向成熟阶段迈进。结合现实情况和实证结果,本文提出了综合整理机制、合理分工机制、产业联动机制、信息化推动机制以促进两者协调发展。为确保以上协调机制的实现,认为港口应该整合资源、加强合作,主动延伸生产线;城市应全面统筹全市港口建设规划,明确港口功能,大力支持发展港口相关产业,推进开放型经济发展。
【学位授予单位】：兰州财经大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：F127;F552.7
【图文】：

图 4.1 片区划分图城区、主城邻近区和万州区域分别由 1 个、7 个和 12 个港区组成，各于不同的地级政府，即地理位置分布都各自独立于图 4.1 中的每一个小每个港区都包括数个码头以及数个码头作业区。三个区域的港口运输货有一定差别，由于地理位置的原因其辐射范围也存在差异。具体情况见 所示：表 4.1 重庆市港口分布及业务范围 所含港区 主要作业区 业务范围 主要辐射范围区 主城港区 寸滩港、果园港、东港等作业区机电设备、汽车、批量集装箱、散货、商品车等。周边所有城区

2011 年 0.068322336 2012 年 0.301091 2013 年 0.613782059 2014 年 0.911871949 2015 年 2.829606753 2016 年 3.241219094 来源：经作者计算得出合发展指数的走势如下图 5.1 所示：1234城港

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本文编号：2775463