考虑充电桩及可移动充电站的物流配送网络优化

发布时间：2020-08-12 19:38

【摘要】：在大力发展纯电动汽车的背景下,充电难的问题成为了阻碍电动汽车发展的因素之一。如果配套设施的建设无法满足电动汽车高速发展的需求,将会拖缓电动汽车的发展并且降低消费者购买电动汽车的热情。因此,充电桩及可移动充电站这类电动汽车的配套设施的发展就显得尤为重要。本文在物流配送网络规划的背景下,结合电动汽车自身的特点,研究了考虑充电桩及可移动充电站的物流配送网络优化问题。本文首先研究了充电桩及可移动充电站发展现状及存在问题。研判了电动车充电设备和电动车发展的趋势,进行了相关政策梳理,充分说明了发展充电设备(固定充电站及可移动充电桩)的必要性。随后系统阐述了物流配送网络优化相关理论基础,包括物流网络基本概念、配送中心选址问题的模型和配送路径规划问题的模型。在第4章根据前文所介绍的理论基础,构建了考虑充电桩及可移动充电站的物流配送网络优化模型,其中包括两部分,配送中心选址模型和Vehicle Routing Problem considering Stationary and Movable Charging Piles,VRP-SMCP模型。首先建立了一个非线性规划模型来研究配送中心选址问题,随后对VRP-SMCP进行问题描述、提出假设、设置参数和构建模型。其中VRP-SMCP模型不仅考虑了软件时间窗等一般车辆路径规划问题都有的约束,还研究了续航里程和不同充电设备等电动配送车路径规划问题特有的约束。然后设计了基于粒子群算法的VRP-SMCP模型的模型算法,其中包括:粒子群算法概述、粒子群算法基本原理和对于本文研究的VRP-SMCP模型的粒子群算法。最后本文在一个模拟城市,对所建立的物流配送网络优化模型进行算例分析,其中分为两部分,第一部分为配送中心的选址,使用Lingo软件进行求解;第二部分为配送路径的规划,VRP-SMCP模型应用粒子群算法并使用Matlab软件进行求解。将两个模型的求解结果合并,即为本文所研究优化的物流配送网络。求解的结果表明可移动充电站的使用率比固定充电桩的低,其原因是可移动电站的服务费比固定充电桩的高而且可移动充电站的数量比固定充电桩的少。
【学位授予单位】：华北电力大学(北京)
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：TM910.6;U492.3
【图文】：

逑经济价值和间接经济价值等内容亦在考虑范围之内。因此本文具有理论的研宄意义和实逡逑践指导价值。图１－１为本文的技术路线图。逡逑论述本文的研宄背景及意义，随逡逑后对国内外相关文献进行了梳逡逑理，并说明了本文的研宄方法及逡逑目的。逡逑Ｖ

图３－２移动充电站逡逑普天新能源逡逑新能源承担了由北京市住建委物业服务指导中心主导实施的“新能源施社区示范运行一电动汽车移动充电运营服务项目（首期）”，主要负责备投放、运营服务、数据监测、维修养护及后期回收等工作。普天新装固定充电桩的老旧社区投放该移动充电设备，同时探索新的增值服型的移动充电服务和高端充电服务等［６６］。逡逑动充电设备可以低速行进，来满足区域内不同需求点的充电需求，而为便捷，可以不占用停车位。逡逑逦Ｅ约充电逡逑充电”Ａｐｐ是北京万尊新能源科技有限公司于２０１６发布的一款手机让电动汽车车主查找充电设备、预约充电服务和救援服务等。自２０１北京投入使用，并在北京市内投放了约１２０个可移动充电站［６７１。该公不仅有日常充电等服务，还具备大陆救援式的充电服务。逡逑

华北电力大学硕士论文逦逡逑电动物流配送车在２０１０年至２１０６年的年产量如图３－３所示，这７年间的累计逡逑１１万辆。从图中不难发现，借助政策的利好形势，自２０１５年开始电动配送车逡逑发的增长，仅２０１５年的产量为４４４９７辆，２０１６年的年产量约为６万辆。逡逑电动物流车产量逡逑

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本文编号：2790935