农村快递末端共同配送网点布局优化研究

发布时间：2020-08-15 19:45

【摘要】：随着“互联网+”的逐步深入,以因特网为交易平台的电商发展迅速,网上购物和收发快递逐渐成了人们日常生活中必不可少的部分,为快递行业的发展提供了良好契机。一直以来城市快递网络规划布局备受关注,近几年农村快递需求增长迅速,各大电商、快递企业开始关注农村市场,逐渐将业务延伸至乡镇农村。而农村地区因其人口居住分散、交通条件较差、快递需求量小、基础设施不完善等原因,导致快递网络末端节点布局远不如城市,存在很多现实问题。本文以两家大型快递企业Y与S快递为背景,调查其在F市乡镇农村末端快递配送网络及运营情况。通过调查分析发现Y和S快递在F市农村地区普遍存在以下几类问题:一是快递网络设置极不合理;二是村民取寄快递便利性低;三是快递企业成本高、利润小;四是各快递企业重复设点、资源浪费严重;五是快递网点信息不准确。针对以上问题,首先本文考虑为提高村民取寄快递便利性、拓展企业在农村的市场份额,打破原有农村快递“长途”自取的形式,提出“送货到需求点”的模式。在现有网点的基础上建立独立配送模型,分析两家快递公司独立配送时所付出的各项成本和顾客效用。结果表明,如果不改变现有网点布局采取配送到需求点的形式,会造成企业付出成本较高,同时顾客效用较小。然后,为解决配送成本高和顾客效用低的问题,本文考虑两企业合作设点、共同配送。本文建立双层规划模型,上层模型运用CFLP模型以企业总成本最小化为目标,下层模型引入效用函数以顾客效用最大化为目标。双层规划问题是一个Leader-follower问题,上层为主要层面,下层为辅助层面。求解时上层给出网点选择0-1变量约束,下层在上层条件约束下求得上下两层共有变量即网点到需求点运量的解,将下层模型所求解带入上层模型中求出上层目标最优解。最后设计遗传算法,对F市所辖4个乡镇的数据进行实例模拟,并用MATLAB进行求解。最终选取S快递原有配送中心作为共同配送中心,选取3个网点作为共同配送网点,需求点由离其距离最近的网点进行配送。通过对双层规划模型应用前后配送网络、各项成本以及顾客效用进行对比分析,得出主要结论:一是通过共同配送模型对快递网络进行优化,削减了配送中心和配送网点的数量,使得快递网点位置更加合理;二是村民取寄快递便利性得到显著增强;三是使企业固定成本与运输成本显著减少;四是配送网络优化后减少了Y与S快递企业重复设点、重复配送的现象,减少资源浪费;五是通过优化快递网络、采取终端配送上门的模式,减少了快递积压,快递信息得到及时更新,解决了信息不准确的问题。进一步通过共同配送模式的利弊分析与对最大距离参数的敏感性分析,验证共同配送模式的优越性与应用双层规划模型解决网络规划问题的有效性。根据分析对Y与S企业提出合理化建议,对两企业在F市乡镇的发展规划有积极意义。
【学位授予单位】：东华大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F326.6
【图文】：

技术路线图,论文,网点布局,共同配送

论文技术路线图

框架结构,双层规划模型,框架结构,决策变量

U Min = ( )s t G( ) ≤ 0其中y = y( )由下层规划模型求得，表示如下：（2D Min = ( )s t g( ) ≤ 0公式（2-1）被称为解型双层规划。上式 U、D 分别表示上层、下层F 为上层目标函数，x 是上层函数的决策变量，G 为对变量 x 的约束层目标函数，y 是下层目标函数的决策变量，这里 y=y(x)被称为反应变量 y 的约束条件。上层首先作出决策，决策变量 y 由下层求出后才能得到上层最优解。可以认为上层通过设置 x 的值来影响下层决策出的 y 值决定上层结果。双方过程并非独立，而是互相依赖的。二者下图所示：上层决策部门下层决策部门

车型,路段,运输成本,网点

农村快递末端共同配送网点布局优化研究（2）运输成本模型因本文为提高顾客取寄快递便利性，采用快递送货到需求点的方式，因此运输成本主要有两部分组成，一部分为快递从县级配送中心配送到镇级网点的货车运输费用；另一部分为快递从镇级网点配送到客户需求点的电动三轮车运输费用。两种车型对应路段运输关系如下图：

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