基于合作博弈的航运物流供应链的利益分配研究

发布时间：2020-11-03 17:19

　　 近年来,随着互联网与物流行业的快速发展,以及国家政策的鼓励支持,我国航运物流发展迅速。而随着竞争的加剧,企业间的竞争也逐渐发展为供应链间的竞争。航运物流供应链是以整体效益优化为目标,有效整合资源,共同为客户提供优质服务的管理模式。目前,我国航运物流供应链的发展还不完善,存在利益分配不合理的问题。供应链成员不断追求自身利益的最大化,企业之间成为合作中带着竞争的竞合关系。不合理的利益分配机制会影响航运物流供应链的协调性,降低物流效率,使供应链不能很好地满足客户多样化的需求。因此,建立合理的利益分配机制是保证供应链高效运作的前提。论文基于国内外学者的相关研究,梳理了航运物流供应链的内涵与特征,阐述了航运物流供应链的发展现状,明确了航运物流供应链的构成主体。运用Stackelberg模型解释了建立合作联盟的必要性,并构建了基础的Shapley模型,得到初步的利益分配方案。虽然基础的Shapley模型满足了合作的前提条件,但未考虑多重的影响因素,使得初步的利益分配方案不够合理。因此,提出了基于TOPSIS法的改进Shapley模型,确定了影响利益分配的三个因素,由5名专家共同确定影响因子的权重,从而修正了Shapley模型,得到改进的利益分配方案。将两个方案作对比,发现改进的利益分配方案更为合理,较符合航运物流供应链的实际情况。最后,从供应链成员与反馈机制两角度,提出了优化航运物流供应链的建议。
【学位单位】：浙江海洋大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F274;F224.32;F552
【部分图文】：

由集成型物流服务供应商将各类功能型物流服务供应商有效来，通过对物流、信息流、资金流的有效控制，实现航运物流系统优化的结构。其中，功能型服务供应商可以是船公司、货代企业、保险公司等等。物流供应链中提供服务的节点企业大致可分为三类：第一类是提供运输服企业，包括船舶运输、船舶供应、船舶租赁、船舶检验等；第二类是负责的港口企业，包括传统的码头建设、场站经营、装卸服务、集疏运与现代物流园区、保税区的管理等等；第三类是提供配套服务的企业，如货代、人、保险业、服务业等等，随着服务内容的拓展，法律、金融、信息咨询包含在内。第三方物流货航法航运企业 港口船船船码集

39图 4-1 航运物流供应链利益分配方案的反馈机制echanism of Benefit Distribution Plan for Shipping Logistics Supply Chain供应链绩效评价体系绩效评价体系可以从财务、客户、业务、学习与发展四个角所示。这些绩效评价指标可作为选择供应链合作伙伴与维持合素[72]。

图 4-2 航运物流供应链绩效评价体系Tab 4.2 Shipping logistics supply chain performance evaluation system4. 本章小结本章基于 Shapley 模型，设计了以港口企业 A、船公司 B 与货代企业 C 构成的三级供应链的利益分配方案。结成合作联盟后，各主体的收益都有所增长。但初步的分配方案存在一定程度的缺陷，使船公司未取得合理的利益分配占比。之后引入风险承担、创新水平和资源投入三个影响因子，运用 TOPSIS 法与 AHP 法计算出修正系数，来修正 Shapley 模型，得出改进的利益分配方案。最后，从供应链成员与反馈机制的角度，提出了优化航运物流供应链的建议。4
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本文编号：2868866