智慧公路物流公共信息平台构建关键问题研究

发布时间：2020-11-19 06:19

　　 当前物流公共信息平台建设更多从信息应用角度进行架构,忽视了解决物流行业发展问题的模型体系及技术方法研究,缺少从运输组织学、行为经济学等理论角度探索平台如何从应用型向“智慧型”转变。特别是针对物流行业存在的物流成本高、行业集中程度不足及信用评价缺乏的关键问题,缺少相关的理论研究。因此,本文针对国内外物流信息平台普遍存在缺少交通运输与物流的理论模型、平台服务效率与智慧化不高等问题,综合运用运输经济、平台经济、博弈论、最优化等理论方法,开展相关研究。首先,按照“理论+实践”的思路,基于运输经济学和平台经济学相关理论,通过分析智慧公路物流公共信息平台设计的需求价值和应用价值,重点从总体架构、技术架构、关键信息数据技术等方面确立了智慧公路物流信息平台的构建技术;在此基础上,从路径诱导、竞价竞拍、信用评价等方面设计了智慧公路物流公共信息平台的智慧性功能,并提出了运营策略,能够为物流信息化发展提供新的思路和借鉴。其次,通过对比公路货运的交易模式,在综合考虑智慧公路物流公共信息平台的竞价影响因素及竞价机制设计原则的基础上,提出了智慧公路物流公共信息平台的货运竞价流程;并基于博弈论辨识了物流服务需求方和物流服务供应方在智慧公路物流公共信息平台竞价过程中的博弈策略,进一步构建了物流服务需求方和物流服务供应方的竞价模型,并运用算例演示了竞价模型的有效性。研究发现该模型能够较好的适用于信息平台环境下物流市场的公平竞价,有效解决当前物流市场恶意竞争及底层运输个体无议价能力等实际问题。再次,在辨识物流路径选择行为的影响因素的基础上,采用路段距离、行程时间及路段事故发生率综合测度物流路径的综合配送成本,并以物流路径综合配送成本最小为优化目标,构建了区域—城市一体化路网物流路径诱导模型,设计了基于动态阻抗的Dijkstra物流路径优化算法。同时,以昆明—安宁区域路网为案例,将基于综合配送成本最小的物流路径优化方案分别与单一考虑路段距离最短、行程时间最小及路段事故发生率最低的物流路径优化方案进行对比,发现此物流路径优化方案具有配送成本最低的优势,验证了区域—城市一体化路网物流路径诱导模型的有效性。最后,基于利益相关者理论和平台双边用户市场理论,提出了智慧公路物流公共信息平台的信用评价机制及体系,并在重点考虑物流需求方信用、物流供应方信用及物流公共信息平台信用的基础上,运用粗糙集理论构建了智慧公路物流公共信息平台的信用评估指标体系及评估模型。以云南智慧交通物流公共信息平台为案例,重点对其门户网站和交易系统进行了信用评价,获取了云南智慧交通物流公共信息平台的信用等级和存在的问题,验证了本文所构建的智慧公路物流公共信息平台信用评估指标体系和评估模型的有效性。
【学位单位】：重庆交通大学
【学位级别】：博士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F542
【部分图文】：

重庆交通大学博士论文一体化路网物流路径诱导模型的有效性。（4）供应链视角下物流信息平台信用评估方法基于利益相关者理论和平台双边用户市场理论，提出智慧公路物流公共信息平台的信用评价机制及体系；在重点考虑物流需求方信用、物流供应方信用及物流公共信息平台自身信用的基础上，运用粗糙集理论构建智慧公路物流公共信息平台的信用评估指标体系及评估模型，明确平台信用度的等级划分标准，并提出具有针对性的信用维护措施和奖惩机制。此外，以云南智慧交通物流公共信息平台为案例，重点对其门户网站和交易系统进行信用评价，获取云南智慧交通物流公共信息平台的信用等级和存在的问题，验证本文所构建的智慧公路物流公共信息平台信用评估指标体系和评估模型的有效性。1.4.2 技术路线论文技术路线如图 1-1 所示：

图 2-1 国家交通运输物流公共信息平台门户网站效果图来源：国家交通运输物流公共信息平台网页 http://www.logink.org/（1）标准服务信息互联标准是物流链互联互通的关键，主要是数据元、运输电子单证、流站场（园区）电子单证三项行业标准，互联共享标准（2015）如图 2-2 所示。

图 2-1 国家交通运输物流公共信息平台门户网站效果图来源：国家交通运输物流公共信息平台网页 http://www.logink.org/（1）标准服务信息互联标准是物流链互联互通的关键，主要是数据元、运输电子单证、物流站场（园区）电子单证三项行业标准，互联共享标准（2015）如图 2-2 所示。
【参考文献】

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本文编号：2889818