现代物流业集聚水平测度及提升路径分析——以皖江城市带为例

发布时间：2020-11-23 09:40

　　 现代物流业是生产性服务业的重要组成部分,目前已经成为国民经济行业中不可缺少的重要环节。文章以皖江城市带现代物流产业为研究对象,采用区位熵法对皖江城市带各地级市现代物流业集聚水平进行了测度,并利用灰色关联分析法探究了皖江城市带现代物流业集聚水平的影响因素。结果表明:皖江城市带现代物流业集聚优势不明显,仍有较大的发展空间;皖江城市带各地级市现代物流业集聚水平存在显著差异;经济发展水平、固定资产投入、消费流通水平、对外开放程度、政府干预程度与皖江城市带现代物流业集聚水平均存在较强的相关性。
【部分图文】：

从表2可以看出，近几年来芜湖、宣城、池州等城市现代物流业集聚水平呈现出不断下降的趋势，其中芜湖市现代物流业集聚水平下降趋势较为明显；马鞍山、铜陵等城市现代物流业集聚水平呈现出不断上升的趋势，其中铜陵上升趋势最为明显，具有良好的发展前景，马鞍山市现代物流业区位熵虽一直处于上升状态，但由于其起始集聚水平较低，仍一直处于全省落后状态，具有较大的发展空间；合肥、滁州、安庆等城市现代物流业集聚水平则一直处于平稳状态，近几年来波动幅度较小，其中安庆市由于受其自身发展条件限制，其现代物流业区位熵仍处于落后水平，有较大的上升空间。从图1可以看出，近几年皖江城市带各地级市现代物流业均值存在明显差异，其中宣城市现代物流业区位熵均值最高，达到1.244，马鞍山市现代物流业区位熵均值最低，为0.707，差异较为明显，因此可以看出皖江城市带8个地级市现代物流业发展不均衡，有一定的极化现象，应加快各城市之间的物流联系，特别是马鞍山、铜陵等发展水平较低的城市应与其他发展水平居于领先地位的城市加强交流，实行有效的资源互补，整合皖江城市带物流资源，促进物流业专业化快速发展。总的来说，皖江城市带各地级市现代物流业集聚水平除少数个别城市之外，大多处于稳定发展的状态，且大多数城市现代物流业发展水平差异较小，另一方面可以看出地方现代物流业的集聚发展水平与地方消费水平、交通条件以及政府决策等因素之间存在密不可分的联系。因此各地级市要在安徽省及当地政府的政策支持及引导下，结合当地的自然要素条件，整合物流资源，弥补地方先天不足，打破物流行业发展壁垒，促进现代物流业集群化发展。
【相似文献】

相关期刊论文 前10条

1 鲁帆;夏莲;;皖江城市带城市土地集约利用与承接产业转移的动态关系研究[J];安徽建筑大学学报;2017年05期

2 ;南陵:皖江城市带崛起的先行者[J];决策;2010年07期

3 王结义;吴韬;;皖江城市带承接产业转移示范区建设的问题与出路[J];巢湖学院学报;2010年04期

4 叶裕民;;皖江城市带的调研与思考[J];城市;2008年01期

5 王明浩;;皖江城市带析疑[J];城市;2007年09期

6 王雯雯;何刚;夏业领;李恕洲;余保华;;创新型人力资本对区域经济增长的贡献率研究——以皖江城市带为例[J];铜陵学院学报;2017年03期

7 叶丽;;深入分析轨道交通发展与皖江城市带建设的联系——以合肥地铁为例[J];今日财富;2018年07期

8 陈晨;;皖江城市带金融生态环境评价的实证研究[J];金融经济;2012年20期

9 宋峰;黄蓓;宋马林;杨力;;皖江城市带全要素生产率增长及收敛性分析[J];安徽理工大学学报(社会科学版);2011年01期

10 朱磊;;皖江城市带承接产业转移示范区建设中的服务型政府研究——以芜湖市三山区保定街道办事处为例[J];安徽行政学院学报;2010年04期

相关硕士学位论文 前10条

1 唐鸿博;皖江城市带绿色创新效率研究[D];合肥工业大学;2019年

2 郑艺;皖江城市带区域物流竞争力研究[D];安徽大学;2018年

3 张文霞;皖江城市带产业发展用地调控技术研究[D];安徽农业大学;2014年

4 汪永刚;皖江城市带上市公司研发投入及其经济后果的实证研究[D];安徽工业大学;2012年

5 谢家豪;基于精明增长的皖江城市带土地利用模式研究[D];安徽财经大学;2016年

6 殷越;FDI与皖江城市带经济发展研究[D];东南大学;2017年

7 吴杰;基于产业转移的综合竞争力分析[D];安徽大学;2012年

8 方涛;皖江城市带承接产业转移示范区战略人力资源管理研究[D];合肥工业大学;2013年

9 黄丽娟;和县承接产业转移示范区财政体制研究[D];安徽大学;2011年

10 王健;皖江城市带城镇化与产业集群互动发展研究[D];安徽财经大学;2014年

本文编号：2894674