内陆港—海港双向竞合和低碳均衡研究

发布时间：2020-12-13 02:27

　　随着经济的快速发展,越来越多的国家开始重视内陆港的建设。现如今,内陆港的快速发展导致内陆港与海港开始对共同辐射范围内的货源展开激烈的争夺,甚至出现了恶性竞争的现象,而内陆港与海港之间的无序竞争会造成资源浪费与区域混乱,进而影响整个区域内的长远发展。因此以内陆港与海港双向视角出发,对内陆港与海港的经济均衡、低碳均衡进行深入的研究,为港口及港口所属城市的地方政府制定港口发展策略、提升港口管理运营提供决策参考,具有很强的现实意义。本文在归纳总结海港间竞合及供应链均衡的基础上,首先分别利用斯坦克尔伯格博弈模型构建地方政府-港口运营商的双层动态博弈模型、超网络及变分不等式理论构建供应链网络模型,并分别采用理论推导、Matlab编程获取均衡解,其中算例的求解与分析证明了方法的科学性与可行性,最后对模型各个参数进行敏感性分析,来梳理各决策者之间的关系,为港口的发展提供理论依据。文章得到的主要结论如下:1)以港口服务水平和来看,政府选择合作不一定会降低港口的服务水平;具体到港口来看,当地方政府与港口运营商选择（竞争-竞争）框架时,内陆港的服务水平达到四种模式最低,而海港的服务水平则不一定;2)地方政府... 

【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：98 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

我国主要城市中欧班列开行班次

西南交通大学硕士研究生学位论文 第3页而货物品类，也由开行初期的手机、电脑等 IT 产品，逐步扩大到衣服鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、化妆品、家具、化工品、机械设备等多个品类。按照目前的速度发展，预计 2020 年班列的开行数量将达到 7500 列左右，提前实现 2016 年 10 月 8 日印发的《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》规划的 5000 列/年的发展目标。到时候，基本形成布局合理、设施完善、运量稳定、便捷高效、安全畅通的中欧班列综合服务体系。整体上来说，内陆港的发展的现状、带来优势、产生的相应问题以及对应的解决方案如图 1-2 所示：

过国际铁路或者国际班列直接将货物运往到国外的内陆港（铁路港），而不是转运到海港，再通过海港船运到国外，如成都国际陆港，拥有蓉欧快铁和中亚列车两条对外铁路国际通道，直接对接中国西南腹地与欧洲、中亚市场如图1-3所示。


本文编号：2913718