环渤海和长三角港口规模分布时空演化及对比分析
发布时间：2020-12-19 14:50
改革开放40年来,我国抓住经济全球化发展机遇,大力发展外向型经济,取得了举世瞩目的成就和实践经验。目前,面对全球经济发展态势低迷和国内经济进入“新常态”的情形,作为外向型经济的窗口,港口对经济的持续稳定健康发展尤其重要。经过多年建设,我国港口实现了快速发展,但港口间也面临着恶性竞争、无序发展等问题,不利于为外向型经济的稳定发展提供良好支撑。因此,把握好港口体系演变过程和分布特征,明确港口定位,提升港口综合功能,这对促进我国对外贸易和经济发展的意义重大。本文运用位序—规模法则、首位度、核密度方法等,以各港口货物吞吐量及集装箱吞吐量为主要指标,刻画环渤海地区和长三角地区港口体系的规模分布特征和演化轨迹,并对比二者演化的差异。结果表明:(1)环渤海地区港口货物吞吐量位序—规模分布的变化轨迹为高位序平衡发展、中小港口突破、大中小港口差异化发展、枢纽港竞合下的港口融合四个阶段;港口集装箱吞吐量位序—规模分布的变化轨迹呈现外接式分割发展、枢纽港形成及新兴港口融入、支线港大型化和集装箱网络整合四个阶段。(2)环渤海地区港口体系演化的作用机制突出表现为自然经济地理约束下的大港口主导作用明显、区域化和竞...
【文章来源】：辽宁师范大学辽宁省
【文章页数】：54 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
注 1）：范围指 k 值范围；拟合方程指 lnP(k)方程；R2为相关系数1991 9 2~9;10.958-2.660lnk;0.902 ------------------- -------------------1992 9 2~7;10.102-1.825lnk;0.915 ------------------- -------------------1993 9 2~7;10.096-1.733lnk;0.909 ------------------- -------------------1994 9 1~4;9.030-0.497lnk;0.985 6~9;19.310-6.657lnk;0.941 -------------------1995 8 1~4;9.028-0.350lnk;0.994 5~7;8.373-0.668lnk;0.917 -------------------1996 9 1~4;8.994-0.236lnk;0.910 5~7;7.824-0.287lnk;0.999 7~9;22.270-7.747lnk;0.9831997 11 1~4;8.958-0.106lnk;0.932 5~7;7.677-0.166lnk;0.997 8~10;8.773-1.168lnk;0.9891998 12 1~4;8.971-0.099lnk;0.940 6~11;13.232-3.157lnk;0.911 -------------------1999 12 1~4;9.064-0.127lnk;0.854 6~11;12.330-2.636lnk;0.913 -------------------2000 12 1~4;9.199-0.084lnk;0.858 5~11;11.651-2.239lnk;0.965 -------------------2001 15 1~4;9.357-0.092lnk;0.810 5~11;11.744-2.220lnk;0.936 11~15;40.802-14.352lnk;0.9692002 16 1~4;9.476-0.130lnk;0.955 6~10;11.120-1.712lnk;0.919 10~16;27.288-8.589lnk;0.9532003 16 1~4;9.687-0.195lnk;0.966 5~10;10.752-1.399lnk;0.943 11~16;31.335-10.111lnk;0.9562004 17 1~4;9.913-0.258lnk;0.964 5~13;12.401-2.134lnk;0.913 13~16;49.272-16.577lnk;0.9542005 16 1~4;10.062-0.265lnk;0.941 5~13;13.392-2.483lnk;0.912 13~16;51.248-17.254lnk;0.9892006 17 1~4;10.151-0.188lnk;0.986 6~14;15.734-3.444lnk;0.931 15~17;20.784-6.034lnk;0.9802007 17 1~4;10.344-0.226lnk;0.981 6~14;15.958-3.433lnk;0.923 15~17;26.709-8.129lnk;0.966200
图 3.3 不同阶段首尾年份港口集装箱吞吐量位序—规模双对数关系图Fig.3.3 The first and the last year of port container throughput double logarithmic graph in diffestages（1）1990~1995：双分形，高度集中化与外接式分割发展阶段①集装箱运输对于水深和港口基础设施要求较高，与港口吞吐量的分布相比，化的集装箱运输主要集中在天津、青岛和大连三大枢纽港，三者占环渤海集装箱运比重由 97.0%变为 95.4%。此时，烟台、营口和秦皇岛作为新兴的集装箱港口，相输尚处在适应和摸索阶段。②各年份港口集装箱吞吐量均存在两个无标度区，具有的双分形结构，与无标度区一相比，无标度区二的港口规模很小，大港口与小港口割发展明显。究其原因，在改革开放后相当长时间内，我国各港口的集装箱运输均于新加坡、神户、釜山等东亚国际性枢纽港，外贸运输及洲际航线高度集中在少数港口，各港口之间缺乏枢纽港与支线港间的网络联系，因此，大小港口形成了外接分割发展态势，表现为双分形结构特征。③无标度区一的 Zipf 指数小于 1，空间形对数正态分布模式，表明三大集装箱枢纽港的运输规模差异较小；无标度区二的指数高达 3.89 至 6.04，空间形态为帕雷托分布模式，烟台港集装箱量是秦皇岛港倍之多，规模等级差异较大。总体上，新兴港口的集装箱运输在枢纽港的运输联系
【参考文献】：
期刊论文
[1]长三角集装箱港口体系的集疏演化[J]. 蒋自然,曹有挥. 经济地理. 2017(08)
[2]东盟集装箱港口体系的演变规律研究[J]. NGUYEN Thi-yen,张锦,李国旗,崔异. 人文地理. 2017(04)
[3]基于Zipf定律和分形理论的碳储量分布研究[J]. 郑吉,王伟峰,刘苑秋. 湖北农业科学. 2016(01)
[4]珠江三角洲集装箱港口体系演化及动力机制[J]. 程佳佳,王成金. 地理学报. 2015(08)
[5]环渤海地区港口与城市关系的动态测度及驱动模式研究[J]. 郭建科,杜小飞,孙才志,王泽宇. 地理研究. 2015(04)
[6]中国海岛港口现状特征与类型划分[J]. 张耀光,刘锴,郭建科,马慧强. 地理研究. 2013(06)
[7]欧洲北部港口体系结构波动特征[J]. 吴旗韬,张虹鸥,叶玉瑶,陈静. 世界地理研究. 2012(04)
[8]城市体系位序-规模特征的空间计量分析——以中部地区地级以上城市为例[J]. 程开明,庄燕杰. 地理科学. 2012(08)
[9]基于齐夫法则的江苏省旅游收入规模结构变化研究[J]. 段七零,胡章鸿,毛建明. 人文地理. 2012(03)
[10]我国港口城市的功能模式研究[J]. 陈航,栾维新,王跃伟. 地域研究与开发. 2012(02)
博士论文
[1]长三角港口群协调发展研究[D]. 罗芳.吉林大学 2012
本文编号：2926088
【文章来源】：辽宁师范大学辽宁省
【文章页数】：54 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
注 1）：范围指 k 值范围；拟合方程指 lnP(k)方程；R2为相关系数1991 9 2~9;10.958-2.660lnk;0.902 ------------------- -------------------1992 9 2~7;10.102-1.825lnk;0.915 ------------------- -------------------1993 9 2~7;10.096-1.733lnk;0.909 ------------------- -------------------1994 9 1~4;9.030-0.497lnk;0.985 6~9;19.310-6.657lnk;0.941 -------------------1995 8 1~4;9.028-0.350lnk;0.994 5~7;8.373-0.668lnk;0.917 -------------------1996 9 1~4;8.994-0.236lnk;0.910 5~7;7.824-0.287lnk;0.999 7~9;22.270-7.747lnk;0.9831997 11 1~4;8.958-0.106lnk;0.932 5~7;7.677-0.166lnk;0.997 8~10;8.773-1.168lnk;0.9891998 12 1~4;8.971-0.099lnk;0.940 6~11;13.232-3.157lnk;0.911 -------------------1999 12 1~4;9.064-0.127lnk;0.854 6~11;12.330-2.636lnk;0.913 -------------------2000 12 1~4;9.199-0.084lnk;0.858 5~11;11.651-2.239lnk;0.965 -------------------2001 15 1~4;9.357-0.092lnk;0.810 5~11;11.744-2.220lnk;0.936 11~15;40.802-14.352lnk;0.9692002 16 1~4;9.476-0.130lnk;0.955 6~10;11.120-1.712lnk;0.919 10~16;27.288-8.589lnk;0.9532003 16 1~4;9.687-0.195lnk;0.966 5~10;10.752-1.399lnk;0.943 11~16;31.335-10.111lnk;0.9562004 17 1~4;9.913-0.258lnk;0.964 5~13;12.401-2.134lnk;0.913 13~16;49.272-16.577lnk;0.9542005 16 1~4;10.062-0.265lnk;0.941 5~13;13.392-2.483lnk;0.912 13~16;51.248-17.254lnk;0.9892006 17 1~4;10.151-0.188lnk;0.986 6~14;15.734-3.444lnk;0.931 15~17;20.784-6.034lnk;0.9802007 17 1~4;10.344-0.226lnk;0.981 6~14;15.958-3.433lnk;0.923 15~17;26.709-8.129lnk;0.966200
图 3.3 不同阶段首尾年份港口集装箱吞吐量位序—规模双对数关系图Fig.3.3 The first and the last year of port container throughput double logarithmic graph in diffestages（1）1990~1995：双分形，高度集中化与外接式分割发展阶段①集装箱运输对于水深和港口基础设施要求较高，与港口吞吐量的分布相比，化的集装箱运输主要集中在天津、青岛和大连三大枢纽港，三者占环渤海集装箱运比重由 97.0%变为 95.4%。此时，烟台、营口和秦皇岛作为新兴的集装箱港口，相输尚处在适应和摸索阶段。②各年份港口集装箱吞吐量均存在两个无标度区，具有的双分形结构，与无标度区一相比，无标度区二的港口规模很小，大港口与小港口割发展明显。究其原因，在改革开放后相当长时间内，我国各港口的集装箱运输均于新加坡、神户、釜山等东亚国际性枢纽港，外贸运输及洲际航线高度集中在少数港口，各港口之间缺乏枢纽港与支线港间的网络联系，因此，大小港口形成了外接分割发展态势，表现为双分形结构特征。③无标度区一的 Zipf 指数小于 1，空间形对数正态分布模式，表明三大集装箱枢纽港的运输规模差异较小；无标度区二的指数高达 3.89 至 6.04，空间形态为帕雷托分布模式，烟台港集装箱量是秦皇岛港倍之多，规模等级差异较大。总体上，新兴港口的集装箱运输在枢纽港的运输联系
【参考文献】：
期刊论文
[1]长三角集装箱港口体系的集疏演化[J]. 蒋自然,曹有挥. 经济地理. 2017(08)
[2]东盟集装箱港口体系的演变规律研究[J]. NGUYEN Thi-yen,张锦,李国旗,崔异. 人文地理. 2017(04)
[3]基于Zipf定律和分形理论的碳储量分布研究[J]. 郑吉,王伟峰,刘苑秋. 湖北农业科学. 2016(01)
[4]珠江三角洲集装箱港口体系演化及动力机制[J]. 程佳佳,王成金. 地理学报. 2015(08)
[5]环渤海地区港口与城市关系的动态测度及驱动模式研究[J]. 郭建科,杜小飞,孙才志,王泽宇. 地理研究. 2015(04)
[6]中国海岛港口现状特征与类型划分[J]. 张耀光,刘锴,郭建科,马慧强. 地理研究. 2013(06)
[7]欧洲北部港口体系结构波动特征[J]. 吴旗韬,张虹鸥,叶玉瑶,陈静. 世界地理研究. 2012(04)
[8]城市体系位序-规模特征的空间计量分析——以中部地区地级以上城市为例[J]. 程开明,庄燕杰. 地理科学. 2012(08)
[9]基于齐夫法则的江苏省旅游收入规模结构变化研究[J]. 段七零,胡章鸿,毛建明. 人文地理. 2012(03)
[10]我国港口城市的功能模式研究[J]. 陈航,栾维新,王跃伟. 地域研究与开发. 2012(02)
博士论文
[1]长三角港口群协调发展研究[D]. 罗芳.吉林大学 2012
本文编号：2926088
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