港航供应链金融货权质押融资研究

发布时间：2020-12-24 17:37

　　近年来,我国港口的发展和整合速度越来越快,港航公司已由原来个体金融需求,逐步发展为由多家港航公司分工合作而形成的港航供应链金融需求,并且以货权作为质押对象的港航供应链金融货权质押融资已经形成。但是,由于港航供应链金融货权质押融资尚处于初始摸索阶段,目前还不能有效发挥出化解港航公司融资困难的最大效用。鉴于上述现状,以科学的方法有针对性的研究港航供应链金融货权质押融资,并结合现实环境为完善该融资模式提供切合实际的有效建议十分必要。本文对港航供应链金融货权质押融资进行研究:首先对港航供应链金融货权质押融资进行概述,梳理出港航供应链金融货权质押融资的涵义,描述了港航供应链金融货权质押融资的现状和港航供应链金融货权质押融资的困境;紧接着,本文使用斯塔克尔伯格博弈分析方法,科学构建出货权质押融资博弈分析模型,并对该模型进行博弈分析,最终得出货权质押融资博弈分析结果——银行最优决策和港航公司最优决策;接下来,本文对货权质押融资博弈分析结果进行仿真验证,将博弈分析结果中的各参数赋值,并使用MATLAB进行求解,得出仿真验证的结果——港航供应链金融货权质押融资中各利益主体(银行和港航公司)的最优决策,与... 

【文章来源】：厦门大学福建省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：62 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图１：本文的研究框架示意图??（２）研究方法??ａ．文献综述法

放货的渠道。假如已经提供信贷支持的港航公司在偿付信贷资金本息的过程中??出现了违约风险等，银行可依法处置相关质押物，从而将自身的风险损失降到??最低。这种融资模式的运作流程见下图（图２）所示：??需要融资的港航企业??银行?Ｉ?港口码头／监管仓???Ｉ?？?１???图２：质押货权融资流程图??１．２港航供应链金融货权质押融资的现状??１．２．１货权质押融资的发展情况??近年来，我国港口货运和货权质押融资的发展十分活跃。以宁波舟山港为??例，港口吞吐量从１９９８年的不足５？万ＴＥＵ，发展为２０１７年的２４６１万ＴＥＵ，万??吨（及以上）大型泊位１５０个，集装箱航线总数２３２条。港航公司从１９９８年的??三家（浙江远洋、宁波外代、宁波外运），发展为２０１７年的３５００余家，其中一??级货代４２家，ＮＶ０ＣＣ?（无船承运人）６１家；服务于港航供应链金融的专业性银??行——宁波通商银行（宁波舟山港集团持股）也于２０１２年应运而生。在２０１７??年，宁波舟山港域的金融机构，日平均质押货权价值接近３亿元，对港航公司??的平均质押周期约为３个月。??在宁波舟山港，虽然港货权质押融资已经呈现出一定规模，但是对于中小??１２

图３：货权质押融资参与主体层级示意图??

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
[1]云计算在企业信用评级系统中的应用[D]. 谢术芳.山东大学 2016
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本文编号：2936050