新冠肺炎疫后交通运输新业态发展情景研判及对策建议

发布时间：2021-03-26 15:57

　　为了把握新冠肺炎疫情给交通运输新业态带来的机遇,考虑疫情对交通相关者的心理影响,采用比较研究法,对比"非典"疫情引发的变化,结合当前经济、科技形势,对新冠肺炎疫后交通运输新业态的发展情景进行了预判。研究认为:慢行交通、定制公交、中小运量轨道交通等将逐渐得到公众认同,城市客运交通将更加均衡化发展;货运物流智能化、全球化、全链条化趋势明显,并将促进物流业转型升级;跨部门大数据平台、协同治理需求加剧,为构建基于综合交通大数据的智能化产业链奠定基础。最后,建议科学识别发展契机,重视新技术和新业态发展的规划引导、标准规范、政策储备等,推动短期影响转变为有益于行业发展的长远趋势。 

【文章来源】：交通运输研究. 2020,6(03)

【文章页数】：9 页

【部分图文】：

突发公共事件对交通相关者心理影响概念模型

“非典”疫情防控要求公众尽量减少聚集性活动。互联网的发展提供了电子商务、线上教育、网络办公、在线沟通等非接触式渠道。2003年底，我国上网计算机数量达3 089万台，上网用户7 950万人，比2002年分别增长48.30%和34.52%[23]。疫情中淘宝网的创办成为我国网络经济发展的新起点[24]。电商对快递的依存度几乎达到100%,2003年我国快递量为1.72亿件，比上年增长22.81%（如图2所示）。非典之后，网络经济快速兴起[25]，带动了快递业的发展。(2）私家车出行快速增加，交通拥堵受到关注

中国加入世贸组织后，2002年汽车降价，成为我国私家车普及元年。“非典”促使很多家庭提前购买第一辆车。2003年我国私人载客汽车数量达845.87万辆，比上年增长35.61%。根据新浪汽车网车市销量数据[27],2003年我国共销售乘用车219.5万辆，比上年增长70.12%（见表1），即使在疫情最严重的第2季度，销量同比增长仍达66%（见图3）。据当时媒体报道，2003年4月，北京地区4S店平均成交率高达80%，与“非典”之前相比大幅提高。随着私家车出行的增多，交通拥堵现象开始加剧，2003年北京首次被称为“堵城”。(3）自行车成为出行代步选择

【参考文献】：
期刊论文
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[2]从新冠肺炎疫情看航运数字化变革新机遇[J]. 盛尊阔.  中国远洋海运. 2020(03)
[3]新冠肺炎疫情对民航的影响分析与政策建议[J]. 彭峥.  交通运输研究. 2020(01)
[4]推进交通运输治理现代化:论应对新冠肺炎疫情的中国交通之治[J]. 欧阳斌,褚春超,梁晓杰,高爱颖,李燕霞,周艾燕.  交通运输研究. 2020(01)
[5]新冠肺炎疫情对城市轨道交通运营的影响[J]. 冯旭杰,王洋,刘书浩,贾文峥,杨新征.  交通运输研究. 2020(01)
[6]新冠肺炎疫情对交通运输行业的影响及政策建议[J]. 周健.  交通运输研究. 2020(01)
[7]交通强国背景下智慧交通发展趋势展望[J]. 伍朝辉,武晓博,王亮.  交通运输研究. 2019(04)
[8]浅谈我国道路货运物流新业态发展思考[J]. 朱安庆.  现代经济信息. 2019(09)
[9]促进我国“互联网+交通运输”新业态发展的思考[J]. 饶欣,余兴源.  中国商论. 2018(13)
[10]我国道路货运物流新业态发展思考[J]. 冯淑贞,安然,王硕,王亚楠.  综合运输. 2017(10)

硕士论文
[1]突发公共事件信息风险认知特点及认知加工偏向的研究[D]. 王皖曦.第三军医大学 2016
[2]突发公共卫生事件对中国社会进步的意义[D]. 胡金兰.江西师范大学 2011



本文编号：3101852