闽南地区物流发展与经济增长互动研究
发布时间：2021-04-17 08:15
以交通运输、仓储和邮政业增加值及货物周转量为物流指标,以地区生产总值为经济指标,基于闽南地区1998—2017年的相关数据建立VAR模型,进行Johansen协整检验和Granger因果关系检验,并做了脉冲响应函数分析和方差分解,探讨了闽南地区物流发展与经济增长之间的互动关系。研究显示,闽南地区经济增长是物流发展的Granger原因,而物流发展指标中,仅货物周转量是经济增长的Granger原因;同时,闽南地区的经济增长能有效拉动当地物流业发展,而滞后的物流业对推动经济增长的正向作用不明显。对此,提出强化物流基础设施建设以提高物流供给能力、建设区域物流信息一体化以促成物流产业升级、互补对接厦门、漳州、泉州三市产业以完善物流供应链等对策,以加快闽南地区物流业发展步伐。
【文章来源】：山东理工大学学报(社会科学版). 2020,36(02)
【文章页数】：8 页
【部分图文】：
LNY、LNX1和LNX2时序图
为观察变量间是否存在长期均衡关系，需进一步对其做协整检验。已知序列LNY、LNX1、LNX2满足一阶平稳，符合Johansen协整检验的条件[10]，其检验结果见表4。当假设LNY、LNX1、LNX2之间不存在关系、最多存在1个关系以及最多存在2个关系时，均拒绝原假设;当假设变量LNY、LNX1、LNX2之间最多存在3个关系时，接受原假设。因此，可以认为增加值、周转量与GDP之间存在三个协整关系。(四)Granger因果关系检验
从脉冲响应函数曲线可知，闽南地区经济增长对物流发展均表现出正效应，有显著的拉动作用，而物流业对地区经济的促进作用不明显，甚至起到了某种程度的抑制作用，这或许与闽南地区的区域特点有一定关系。闽南地区制造业较为发达，经济的增长会促使制造业扩大产品生产活动，进而刺激物流运输需求上升，带动物流业的大力发展。但这一需求的满足依赖于强大的物流运输能力，而物流业的发展受现有基础设施和交通网络的制约，无法在短期内满足物流需求的快速增长。此外，闽南地区虽总体经济实力强劲，但厦、漳、泉三地经济发展步调不一致，对物流方面的投资也不均衡，且三地尚未建立起一体化的海陆空综合运输网络[12]，从而使得闽南地区整体的物流供给能力有限，出现低效率和高成本的局面。物流发展的滞后性和三地经济发展的不平衡性，导致当前的物流运力不足，对区域经济增长的助力作用不明显。(二)方差分解
【参考文献】：
期刊论文
[1]中国物流业、经济增长与技术创新——基于2002～2017年向量自回归模型的实证研究[J]. 吴桐雨,王健. 工业技术经济. 2019(03)
[2]基于VAR模型的中国物流业与经济发展互动关系研究[J]. 赵晓敏,佟洁. 工业技术经济. 2019(03)
[3]珠三角城市圈物流能力对经济增长的作用研究——基于2001～2015年数据的协整分析[J]. 汤宇曦. 物流科技. 2019(02)
[4]基于VAR模型的我国物流业发展与经济增长的动态关系研究[J]. 梁建英,王锐滋. 河北企业. 2018(11)
[5]厦漳泉地区空间结构特征与规划策略研究——基于企业联系的视角[J]. 赵承帅,赵民,程遥. 上海城市规划. 2018(05)
[6]基于VAR模型的物流产业与区域经济长期关系研究[J]. 张竟成,张竟轶. 管理世界. 2017(08)
[7]基于共生理论的厦漳泉物流产业协调发展研究[J]. 邱洪全,李伟铭,陈静. 商业经济研究. 2017(15)
[8]北京市物流产业发展与经济增长关系的实证分析[J]. 韩瑞芳. 物流科技. 2017(04)
[9]我国物流业发展与经济增长关系的研究[J]. 王恒. 内蒙古农业大学学报(社会科学版). 2015(04)
[10]中国现代物流业与经济增长关系的研究[J]. 吴继贵,叶阿忠. 统计与决策. 2015(15)
硕士论文
[1]日本物流业发展对其经济增长的影响研究[D]. 郁星.东北师范大学 2016
本文编号：3143116
【文章来源】：山东理工大学学报(社会科学版). 2020,36(02)
【文章页数】：8 页
【部分图文】：
LNY、LNX1和LNX2时序图
为观察变量间是否存在长期均衡关系，需进一步对其做协整检验。已知序列LNY、LNX1、LNX2满足一阶平稳，符合Johansen协整检验的条件[10]，其检验结果见表4。当假设LNY、LNX1、LNX2之间不存在关系、最多存在1个关系以及最多存在2个关系时，均拒绝原假设;当假设变量LNY、LNX1、LNX2之间最多存在3个关系时，接受原假设。因此，可以认为增加值、周转量与GDP之间存在三个协整关系。(四)Granger因果关系检验
从脉冲响应函数曲线可知，闽南地区经济增长对物流发展均表现出正效应，有显著的拉动作用，而物流业对地区经济的促进作用不明显，甚至起到了某种程度的抑制作用，这或许与闽南地区的区域特点有一定关系。闽南地区制造业较为发达，经济的增长会促使制造业扩大产品生产活动，进而刺激物流运输需求上升，带动物流业的大力发展。但这一需求的满足依赖于强大的物流运输能力，而物流业的发展受现有基础设施和交通网络的制约，无法在短期内满足物流需求的快速增长。此外，闽南地区虽总体经济实力强劲，但厦、漳、泉三地经济发展步调不一致，对物流方面的投资也不均衡，且三地尚未建立起一体化的海陆空综合运输网络[12]，从而使得闽南地区整体的物流供给能力有限，出现低效率和高成本的局面。物流发展的滞后性和三地经济发展的不平衡性，导致当前的物流运力不足，对区域经济增长的助力作用不明显。(二)方差分解
【参考文献】：
期刊论文
[1]中国物流业、经济增长与技术创新——基于2002～2017年向量自回归模型的实证研究[J]. 吴桐雨,王健. 工业技术经济. 2019(03)
[2]基于VAR模型的中国物流业与经济发展互动关系研究[J]. 赵晓敏,佟洁. 工业技术经济. 2019(03)
[3]珠三角城市圈物流能力对经济增长的作用研究——基于2001～2015年数据的协整分析[J]. 汤宇曦. 物流科技. 2019(02)
[4]基于VAR模型的我国物流业发展与经济增长的动态关系研究[J]. 梁建英,王锐滋. 河北企业. 2018(11)
[5]厦漳泉地区空间结构特征与规划策略研究——基于企业联系的视角[J]. 赵承帅,赵民,程遥. 上海城市规划. 2018(05)
[6]基于VAR模型的物流产业与区域经济长期关系研究[J]. 张竟成,张竟轶. 管理世界. 2017(08)
[7]基于共生理论的厦漳泉物流产业协调发展研究[J]. 邱洪全,李伟铭,陈静. 商业经济研究. 2017(15)
[8]北京市物流产业发展与经济增长关系的实证分析[J]. 韩瑞芳. 物流科技. 2017(04)
[9]我国物流业发展与经济增长关系的研究[J]. 王恒. 内蒙古农业大学学报(社会科学版). 2015(04)
[10]中国现代物流业与经济增长关系的研究[J]. 吴继贵,叶阿忠. 统计与决策. 2015(15)
硕士论文
[1]日本物流业发展对其经济增长的影响研究[D]. 郁星.东北师范大学 2016
本文编号：3143116
本文链接：https://www.wllwen.com/guanlilunwen/wuliuguanlilunwen/3143116.html
