京津冀发展临空经济的国际借鉴和对策研究
发布时间：2021-04-28 23:32
近年来,在京津冀协同发展上升为国家重大战略的背景下,推进京津冀地区机场群协调发展、促进临空经济发展,成为推进区域交通一体化、进而带动区域协同发展的重大举措。临空经济是在机场的航空客货运吞吐量达到一定的量后,机场所在的城市和国家的经济发展到一定高度之后,由新技术革命引起的经济增长方式、经济结构和经济运行规则变化而出现的一种新的经济形态。本文在界定临空经济内涵的基础上,通过研究美国、欧洲、日本、韩国、香港等发达国家和地区发展临空经济的经验后得出相应的启示。政府在机场和临空经济的发展中起着主要的作用,在制定前期规划、机场定位、出台支持政策等方面都需要政府推动,同时,在机场的运营和临空经济区的发展上要采取市场化模式。本文对上海“一市两场”模式和珠三角地区机场群发展模式进行了探讨并得出相应的启示,并对京津冀临空经济的发展进行了实证分析,得出京津冀临空经济正在稳步推进,但各地区临空经济发展存在较大差距,京津冀地区的机场群是首都国际机场单极集聚格局,天津、石家庄机场发展受到严重制约。在此基础上分析了京津冀地区机场群各机场的定位,并对京津冀地区临空经济的发展政策进行了分析,并且结合发达国家的先进经验和...
【文章来源】：首都经济贸易大学北京市
【文章页数】：57 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
摘要
Abstract
第1章 绪论
1.1 研究背景与意义
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究意义
1.2 国内外研究综述
1.2.1 国外研究综述
1.2.2 国内研究综述
1.3 研究内容和研究方案
1.3.1 研究内容
1.3.2 研究方案
第2章 临空经济主要概念界定和京津冀地区发展临空经济的必要性
2.1 临空经济和临空经济区的内涵界定及基本规律
2.1.1 内涵界定
2.1.2 发展规律
2.2 发展临空经济的意义及发展重点
2.2.1 发展临空经济的意义
2.2.2 临空经济的发展重点
2.3 京津冀发展临空经济的必要性
2.3.1 提升京津冀地区国际竞争力和参与国际分工的需要
2.3.2 区域经济发展的需要
2.3.3 产业升级和产业转移的需要
第3章 临空经济区发展模式及典型案例
3.1 临空经济区发展模式概述
3.1.1 空港物流园区发展模式
3.1.2 空港工业园区的发展模式
3.1.3 空港自由区的发展模式
3.1.4 空港商务区的发展模式
3.1.5 航空城的发展模式
3.2 孟菲斯国际机场临空经济区
3.3 香港国际机场临空经济区
3.4 仁川国际机场临空经济区
3.5 史基浦国际机场临空经济区
3.6 国际经验的重要启示
3.6.1 明确机场定位
3.6.2 政府大力支持
3.6.3 加强基地航空公司和物流公司的发展
第4章 临空经济发展政策的国际借鉴
4.1 美国临空经济发展政策
4.1.1 对民用航空产业的支持政策
4.1.2 对航空运输业的支持政策
4.2 欧洲临空经济发展政策
4.2.1 采用协作式的发展战略
4.2.2 采用直接补贴的激励政策
4.2.3 采用间接补贴的激励政策
4.3 日本临空经济发展政策
4.3.1 重视绿色环保,建设生态机场
4.3.2 对执行偏远地区航线的航空公司给予补贴
4.4 国际经验的重要启示
4.4.1 制定合理的临空产业长期发展规划
4.4.2 制定完善的临空产业支持政策
4.4.3 坚持军民协同发展
4.4.4 坚持绿色环保,可持续发展模式
第5章 上海模式和珠三角模式及启示
5.1 上海：“一市两场”模式
5.1.1 发展背景
5.1.2 政策举措
5.1.3 经验启示
5.2 珠三角：机场群模式
5.2.1 五大机场的发展定位
5.2.2 五大机场的合作机制
5.2.3 经验启示
第6章 京津冀临空经济的发展现状
6.1 京津冀机场群的现状分析
6.1.1 发展现状
6.1.2 主要问题
6.2 京津冀临空经济的现状分析
6.2.1 首都国际机场临空经济区
6.2.2 天津滨海国际机场临空经济区
6.2.3 石家庄正定国际机场临空经济区
6.2.4 首都第二机场临空经济区
第7章 京津冀发展临空经济的对策建议
7.1 做好京津冀地区机场群的定位和分工
7.1.1 首都国际机场—大型国际航空枢纽机场
7.1.2 首都第二机场—打造国际航空枢纽和航空城
7.1.3 天津滨海机场—北方航空货运中心及区域性枢纽机场
7.1.4 石家庄正定机场—冀南区域航空枢纽及低成本航空枢纽
7.1.5 河北其它机场—支线机场及通用航空机场
7.2 京津冀地区发展临空经济的对策建议
7.2.1 设立京津冀临空经济发展委员会
7.2.2 建立京津冀地区机场群综合交通一体化体系
7.2.3 建立高效的京津冀地区海关通关一体化体系
7.2.4 设立京津冀自由贸易区
7.2.5 建立航空航天产业产学研体系
7.2.6 发展基地航空公司和物流公司
7.2.7 坚持北京第二机场及其临空经济区绿色环保的发展道路
参考文献
致谢
本文编号：3166387
【文章来源】：首都经济贸易大学北京市
【文章页数】：57 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
摘要
Abstract
第1章 绪论
1.1 研究背景与意义
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究意义
1.2 国内外研究综述
1.2.1 国外研究综述
1.2.2 国内研究综述
1.3 研究内容和研究方案
1.3.1 研究内容
1.3.2 研究方案
第2章 临空经济主要概念界定和京津冀地区发展临空经济的必要性
2.1 临空经济和临空经济区的内涵界定及基本规律
2.1.1 内涵界定
2.1.2 发展规律
2.2 发展临空经济的意义及发展重点
2.2.1 发展临空经济的意义
2.2.2 临空经济的发展重点
2.3 京津冀发展临空经济的必要性
2.3.1 提升京津冀地区国际竞争力和参与国际分工的需要
2.3.2 区域经济发展的需要
2.3.3 产业升级和产业转移的需要
第3章 临空经济区发展模式及典型案例
3.1 临空经济区发展模式概述
3.1.1 空港物流园区发展模式
3.1.2 空港工业园区的发展模式
3.1.3 空港自由区的发展模式
3.1.4 空港商务区的发展模式
3.1.5 航空城的发展模式
3.2 孟菲斯国际机场临空经济区
3.3 香港国际机场临空经济区
3.4 仁川国际机场临空经济区
3.5 史基浦国际机场临空经济区
3.6 国际经验的重要启示
3.6.1 明确机场定位
3.6.2 政府大力支持
3.6.3 加强基地航空公司和物流公司的发展
第4章 临空经济发展政策的国际借鉴
4.1 美国临空经济发展政策
4.1.1 对民用航空产业的支持政策
4.1.2 对航空运输业的支持政策
4.2 欧洲临空经济发展政策
4.2.1 采用协作式的发展战略
4.2.2 采用直接补贴的激励政策
4.2.3 采用间接补贴的激励政策
4.3 日本临空经济发展政策
4.3.1 重视绿色环保,建设生态机场
4.3.2 对执行偏远地区航线的航空公司给予补贴
4.4 国际经验的重要启示
4.4.1 制定合理的临空产业长期发展规划
4.4.2 制定完善的临空产业支持政策
4.4.3 坚持军民协同发展
4.4.4 坚持绿色环保,可持续发展模式
第5章 上海模式和珠三角模式及启示
5.1 上海：“一市两场”模式
5.1.1 发展背景
5.1.2 政策举措
5.1.3 经验启示
5.2 珠三角：机场群模式
5.2.1 五大机场的发展定位
5.2.2 五大机场的合作机制
5.2.3 经验启示
第6章 京津冀临空经济的发展现状
6.1 京津冀机场群的现状分析
6.1.1 发展现状
6.1.2 主要问题
6.2 京津冀临空经济的现状分析
6.2.1 首都国际机场临空经济区
6.2.2 天津滨海国际机场临空经济区
6.2.3 石家庄正定国际机场临空经济区
6.2.4 首都第二机场临空经济区
第7章 京津冀发展临空经济的对策建议
7.1 做好京津冀地区机场群的定位和分工
7.1.1 首都国际机场—大型国际航空枢纽机场
7.1.2 首都第二机场—打造国际航空枢纽和航空城
7.1.3 天津滨海机场—北方航空货运中心及区域性枢纽机场
7.1.4 石家庄正定机场—冀南区域航空枢纽及低成本航空枢纽
7.1.5 河北其它机场—支线机场及通用航空机场
7.2 京津冀地区发展临空经济的对策建议
7.2.1 设立京津冀临空经济发展委员会
7.2.2 建立京津冀地区机场群综合交通一体化体系
7.2.3 建立高效的京津冀地区海关通关一体化体系
7.2.4 设立京津冀自由贸易区
7.2.5 建立航空航天产业产学研体系
7.2.6 发展基地航空公司和物流公司
7.2.7 坚持北京第二机场及其临空经济区绿色环保的发展道路
参考文献
致谢
本文编号：3166387
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