适应P链运作需求的汽车零部件循环取货路径优化研究

发布时间：2021-08-24 23:34

　　近年来,汽车制造业正面临着前所未有的挑战,单纯通过技术改进和产品创新所产生的利润增长早已不再明显,越来越多的汽车制造商开始从关注如何提升利润转向如何降低成本。在这个过程中,精益生产和精益物流在降低成本方面的显著效果得到了企业的认可。其中,备受关注的丰田生产方式在实行精益理论的过程中一直倡导准时制生产（Just-In-Time）和零库存（Zero-Inventory）原则,该原则被很多汽车制造商应用。然而,在实际生产运输中很难做到零库存,汽车工厂内仍需保有小批量、多品种零部件库存以应对市场需求的波动和生产过程中出现的不稳定。基于此,丰田生产厂提出并采用了进度分割吸收链（PROGRESS LANE,简称P链）,该P链的分割订单和吸收缓存的功能可以调节准时化生产与批量运输效应之间的矛盾。进度分割吸收链,作为特殊的库存存储模式和供应链运作中的重要节点,一方面,改变了传统的零部件循环取货模式,另一方面,通过零部件在P链中的快速周转,实现了包括库存成本和取货运输成本在内的总成本最小的目标,更加符合实际生产运输中的精益物流理念。本文运用相关优化理论及方法,系统地研究了考虑进度分割吸收链（P链）的循环... 

【文章来源】：天津大学天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：59 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

交叉操作样例

比较符合尽量减少出现货物延迟而带来的生产停线的状况。遗传算法运行程序的最优解及种群均值的变化如图4-8 所示。表 4-13 50 家供应商的路径规划方案No. 车辆路径 取货频次R1 S0-S22-S6-S37-S20-S0 8R2 S0-S26-S10- S45-S16-S0 7R3 S0-S11-S17-S39-S0 6R4 S0-S13-S42-S12-S0 6R5 S0-S36-S32-S1-S0 7R6 S0-S29-S2-S4-S0 5R7 S0-S24-S40-S38-S19-S3-S8 -S0 8R8 S0-S43-S5 -S0 6R9 S0-S34-S0 3R10 S0-S27-S21-S0 4R11 S0-S9-S33-S7-S44-S0 8R12 S0-S50-S30-S46-S23-S0 8R13 S0-S25-S35-S47-S14- S0 8R14 S0-S41-S31-S49-S15-S0 8R15 S0-S28-S48-S0 4


本文编号：3360936