国内外物流园区研究评述及展望

［摘 要］本文从物流节点的规模和选址确定以及物流园区的运作模式几个方面评述了国外物流园区的发展状况,从物流园区的基本特征、货流预测、数量确定和选址、规模确定和运作模式等几个方面评述了国内物流园区的发展状况,在此基础上,对国内外物流园区的研究作了展望。
　　［关键词］物流园区；运作模式；评述
　　　
　　现代物流业已被视为国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度已成为衡量国家现代化程度和综合国力的重要标志之一,被喻为促进经济发展的加速器。物流园区是我国现代物流发展中出现的新生事物,更是现代物流系统中的重要物流节点,物流园区的合理规划和科学运作对我国现代物流的健康快速发展有着十分重要的作用。我国物流园区的规划建设近几年才兴起,即使在国外经济发达国家,物流园区规划建设的历史也不长。因此,国内外有关针对物流园区规划建设方面的文献和专门论著还很少,现有这方面的少量文献也较为分散,针对性不强。 1 国外物流园区研究评述
　　国外专门针对物流园区的研究成果较少,因此,在国外对于物流园区的研究主要借鉴其他物流节点(物流中心、配送中心)的研究成果。而国外在物流中心和配送中心规划设计中对于规模和选址问题的研究较多。规划物流节点规模和选址是一个较为传统的问题,如Weber(1929)、Beckman(1968)、Drezner(1995)等建立了以成本最小化为目标函数的数学模型进行优化；随后,Hall(1997)、Daganzo(2004)等建立的模型中考虑了货运车辆路径问题；Noritake和Kimura(2006)采用离散点规划技术研究了港口的最优规模和选址；最近,日本的Eiichi Taniguchi和Michihiko Noritake等对公共物流节点(Public Logistics Terminal)即物流园区采用双层规划模型来确定物流园区的规模和选址问题,其上层规划模型为干线运输费用与市内配送费用的总费用最小,下层模型考虑路网中的交通状况,并用遗传算法对模型进行了求解。
　　在物流园区运营模式的研究中,德国采用了联邦政府统筹规划,州政府和市政府扶持建设,企业化经营管理,入驻企业自主经营的策略；在日本则是由政府以很低的价格将土地卖给开发集团,并由若干私营集团、株式会社等通过银行贷款等途径来开发建设物流园区,同时,政府考虑到开发建设物流园区是一项投资巨大、回收期长、社会效益显著的工程,要求银行给予长期低息贷款或无息贷款。在欧洲,许多国家认为物流园区的运营应由中立的机构来组织,并能全面地为入驻企业提供服务,所不同的是,欧洲物流园区联合会将中立的运营机构称为业主,即独立经营、自负盈亏的实体,这个实体既可以是公共机构,也可以是私人性质的企业。而在其他一些国家中则将中立的运营机构称为物流园区管理公司。
　　从国外物流节点的现有研究情况看,其研究主要集中于对物流中心和配送中心等物流节点的规划设计研究,而对物流园区的规划设计研究相对较少。因此,如何借鉴物流中心和配送中心以及一些交通运输枢纽和货运站场的布局规划方法和技术,结合物流园区的自身特点来研究物流园区的布局规划方法和运作模式,是我国目前物流园区规划建设中急需解决的一项重要问题。
　　2 国内物流园区研究评述
　　随着我国物流园区规划建设的逐步开展,物流园区规划建设的研究成果也相继出现。主要表现在以下几个方面：
　　(1)对物流园区基本特征的分析研究
　　对物流园区基本特征的分析主要集中于物流园区的定义、功能、类型和作用等几个方面。王之泰在《中国需要物流基地》一文中最先对物流基地的概念、功能、作用以及规划物流基地应注意的问题等做了较为全面的研究,并提出了现在我国物流节点的薄弱环节不是建配送中心和一般的物流中心,而是如何规划建设物流基地。在这篇文章中,王之泰教授没有用“物流园区”一词,而是用“物流基地”一词来描述这种位于物流中心和配送中心上一层次的“一种规模非常大的”物流节点。随后,汪鸣在其主编的《我国物流业发展政策研究》一书中,则建议采用“物流园区”一词,认为“这种大型基础设施的发展项目”不仅仅是为了发展物流本身,往往会涉及物流运作、交通运输组织、信息组织、产业整合、资源整合和城市功能开发与调整等综合性方面,而不是“物流基地”所显示的仅仅是物流运作场所的含义,并对物流园区的功能定位、建设发展模式以及物流园区建设和发展的相关政策也做了初步分析研究。由此可见,我国目前对物流基地或物流园区的概念认识是一个渐进的过程,中国物流用语国家标准里也对物流园区的定义做了明确的规定,同时,我国中心城市的现代物流系统发展规划中大多采用了“物流园区”一词。因此,目前在我国物流园区的规划建设中,特别需要进一步理清有关物流园区的一些基本概念,为物流园区的合理规划建设提供理论基础。
　　(2)对物流园区的货流预测研究
　　物流园区的货流预测是物流园区数量、功能设计、选址和规模确定的依据。目前,在我国中心城市的物流园区规划设计中,物流园区的物流量预测主要采用货运量来代替,这是因为：物流量是物流活动中运输、储存、包装、装卸搬运和流通加工等物流作业量的总和,当前在没有系统的社会物流量统计的情况下,由于货物运输是物流过程中实现位移的中心环节,用货物运输量的变化趋势来衡量社会物流量的变化趋势是最接近实际的。而目前对于货运量预测采用的主要方法有GM(1,1)法、神经网络模型等定量分析预测模型,但任何预测模型都有一定的预测误差,因此,如何选择合理的预测方法,提高模型预测的精度是预测物流园区物流量的关键。
　　(3)对物流园区的数量确定和选址研究
　　目前对物流园区的数量确定和选址研究主要是借鉴物流中心、配送中心以及一些交通枢纽或货运站场的选址方法。采用的方法主要有：①通过建立数学模型确定物流园区的选址,包括重心法模型、线性规划模型(如CFLP法)、非线性规划模型(如Baumel-Wolfe法、双层规划模型)等,相应的算法主要有模拟退火、遗传算法等。②定性和定量相结合的方法,包括AHP法、模糊综合评价方法等。如杨华龙应用AHP法,考虑位势、设施、功能和发展潜势四个方面对物流园区选址进行了研究；张艳霞运用综合因素模糊评价法研究了物流园区的选址问题等。
　　目前的数学模型确定物流园区的数量和选址的方法主要是借鉴物流中心和配送中心的选址方法,采用成本最小化模型,但物流中心和配送中心主要考虑物流企业的经济效益,选址时遵循靠近主要配送需求消费地或需求市场的原则,而由于物流园区在选址过程中,既要考虑物流企业的经济效益,又要考虑社会环境效益,因此,物流园区选址时不能仅考虑遵循靠近主要配送需求消费地或市场的原则,否则,就可能使得物流园区的选址处于城市中心区,增加城市交通压力和环境污染,并缩短物流园区的经济寿命期,造成巨大的投资损失。采用AHP法和模糊综合评价方法等定性与定量相结合的方法,能够综合考虑物流园区的多种因素,但主要影响因素的选择和对定性因素的量化比较难以把握。因此,如何在借鉴物流中心和配送中心的选址方法的基础上,考虑物流园区选址的特殊性来建立数学模型是物流园区选址时应重点考虑的问题。
　　(4)对物流园区的规模确定研究
　　相对于选址而言,有关物流园区的规模确定的文献极少,且目前国际上还没有一套较为成熟的物流园区规模确定方法。因此,对于物流园区的规模确定仍处于探索阶段。现阶段,在我国中心城市现代物流发展规划中,物流园区规模的确定主要采取分两步走的方法：首先,根据物流量的各种影响因素,包括GDP、进出口总额等,结合适当的数学模型,预测出物流总量,然后,根据用地规模与物流量之间的关系,以及第三方物流的发展水平,得出物流园区总规模；其次,各个具体规划的物流园区的规模确定采用在总规模基础上分摊的方式,分摊的比例主要是根据城市各个方向的物流量的比例,并参照国外物流园区建设规模的经验,采用一定的折减比例来确定,由于目前还没有规范的折减比例关系,因此,这种折减比例还是粗略的估计。
中国