天津港空间变迁与功能研究
发布时间：2021-11-26 00:14
随着全球一体化的不断发展,港口越来越明显地体现其作为一个国家或地区参与全球一体化发展的“对接空间”特性。港口通过吸纳人流、物流、资金流、技术流、等各种生产力要素,得到了快速发展。港口在一个国家或者地区发展战略中的地位日益重要。然而,在大量研究中,从城市规划的角度对于我国港口空间的研究为数不多,尤其是港口分布演变模式及港口土地利用功能的研究更加的研究更是少之又少。笔者认为,问题的产生一方面是由于我国正处在经济的快速发展时期,众多的学者关注的是港口的产业发展及港口对所在城市、区域的经济贡献等方向。另一方面是由于港口的土地通常都被认为是简单的生产空间,其功能无非是为船舶提供泊位,为进出港口的货物提供码头、堆场而已。其实,不同的港口,因为在不断发展中,功能有所变化,使得其空间分布的演变过程不尽相同。受港口的自然条件、所在城市发展方式等因素的影响,港口空间分布的演变过程存在一定的规律性,且已有国外学者将这些过程归纳为不同的模式,这对我国学者分析港口空间分布具有有效地指导作用;港口发展到不同阶段、国家或者城市对一个港口的功能定位以及港口所处的不同环境,都会对港口的功能产生影响、甚至决定性的作用。随...
【文章来源】：天津大学天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：107 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
伯德“任意港”模型
给港口空间分布带来相应变化，将这些变化总结成几大类模型得出来的。 渐变模式第一类模式为渐变模式（图2-2）。这类模式中港口在发展过程中，逐步远离城市中心区，发展方式有两种，一是港口逐步远离城市发展，二是城市逐步远离港口发展。这类模式中，由于港口生产效率的提高；或者对港口的发展走向衰落，港口的空间形式与功能类型开始发生改变，港口功能发生置换，由原本的传统生产空间置换为城市滨水空间，进入滨海资源再开发阶段。老港区无法满足城市对港口发展的需求，于是城市开始建设新的港区。新港区土地面积的快速扩展，城市港口总体用地面积呈上升趋势。但是，随着新港区对于老港区的功能代替作用越来越大，老港区开始逐渐退出港口基本功能，而转为城区的一部分，成为城市公共中心或者滨水景观区等。这时城市港口的用地面积开始下降。 适距起步模式第二类模式为适距起步模式（图2-3）。这一类港口多为海港，如新加坡港、迪拜港。这类港口在区位规划设计时，就在考虑大型船舶的需要，图 2-2 渐变模式示意图王缉宪，中国港口城市的互动与发展[J].[东南大学出版社].2010图 2-3 适距起步模式示意图王缉宪，中国港口城市的互动与发展[J].[东南大学出版社].2010
这时城市港口的用地面积开始下降。 适距起步模式第二类模式为适距起步模式（图2-3）。这一类港口多为海港，如新加坡港、迪拜港。这类港口在区位规划设计时，就在考虑大型船舶的需要，图 2-2 渐变模式示意图王缉宪，中国港口城市的互动与发展[J].[东南大学出版社].2010图 2-3 适距起步模式示意图王缉宪，中国港口城市的互动与发展[J].[东南大学出版社].2010
【参考文献】：
期刊论文
[1]港口与腹地关系研究综述[J]. 王爱虎,肖平. 华南理工大学学报(社会科学版). 2013(03)
[2]近代中国港城关系变迁简析（1916～1936）——以相对集中系数为例的分析[J]. 武强. 中国历史地理论丛. 2012(02)
[3]优化港口与腹地的合作研究综述[J]. 杨阳. 物流科技. 2012(03)
[4]港城关系与港口城市转型升级研究——以新加坡为例[J]. 颜盈媚. 城市观察. 2012(01)
[5]港—城界面的演变及其空间机理[J]. 庄佩君,汪宇明. 地理研究. 2010(06)
[6]关于环渤海港口发展的竞争分析[J]. 王忠文. 消费导刊. 2009(15)
[7]振兴物流产业 促进经济增长[J]. 蒋正华. 中国流通经济. 2009(07)
[8]天津滨海新区对京津冀区域发展的战略意义浅析[J]. 姜文超. 商场现代化. 2009(10)
[9]港口物流中心功能及定位分析[J]. 王继毅. 中国集体经济. 2009(09)
[10]1996-2005年中国沿海地区土地利用转换时空分析（英文）[J]. 刘彦随,王丽娟,龙花楼. Journal of Geographical Sciences. 2008(03)
博士论文
[1]辽宁省港口城市空间格局及整合发展研究[D]. 姜丽丽.东北师范大学 2011
硕士论文
[1]港口城市空间结构与布局研究[D]. 邓星月.宁波大学 2012
[2]北仑港口城市空间布局优化研究[D]. 周文.浙江大学 2010
[3]沿海港口城市空间结构研究[D]. 孙青林.哈尔滨工业大学 2008
[4]京津冀沿海港口城市空间形态演变研究[D]. 陈烨.中国城市规划设计研究院 2008
[5]港城互动机理和演化进程研究[D]. 白杉.大连海事大学 2007
[6]从保税区到自由港[D]. 窦萍.华东师范大学 2006
[7]大连市港城关系研究[D]. 陈航.辽宁师范大学 2006
[8]论港口与产业集群[D]. 刘志强.上海海事大学 2005
[9]保税区与港口发展相关关系研究[D]. 刘艳.上海海事大学 2004
本文编号：3519056
【文章来源】：天津大学天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：107 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
伯德“任意港”模型
给港口空间分布带来相应变化，将这些变化总结成几大类模型得出来的。 渐变模式第一类模式为渐变模式（图2-2）。这类模式中港口在发展过程中，逐步远离城市中心区，发展方式有两种，一是港口逐步远离城市发展，二是城市逐步远离港口发展。这类模式中，由于港口生产效率的提高；或者对港口的发展走向衰落，港口的空间形式与功能类型开始发生改变，港口功能发生置换，由原本的传统生产空间置换为城市滨水空间，进入滨海资源再开发阶段。老港区无法满足城市对港口发展的需求，于是城市开始建设新的港区。新港区土地面积的快速扩展，城市港口总体用地面积呈上升趋势。但是，随着新港区对于老港区的功能代替作用越来越大，老港区开始逐渐退出港口基本功能，而转为城区的一部分，成为城市公共中心或者滨水景观区等。这时城市港口的用地面积开始下降。 适距起步模式第二类模式为适距起步模式（图2-3）。这一类港口多为海港，如新加坡港、迪拜港。这类港口在区位规划设计时，就在考虑大型船舶的需要，图 2-2 渐变模式示意图王缉宪，中国港口城市的互动与发展[J].[东南大学出版社].2010图 2-3 适距起步模式示意图王缉宪，中国港口城市的互动与发展[J].[东南大学出版社].2010
这时城市港口的用地面积开始下降。 适距起步模式第二类模式为适距起步模式（图2-3）。这一类港口多为海港，如新加坡港、迪拜港。这类港口在区位规划设计时，就在考虑大型船舶的需要，图 2-2 渐变模式示意图王缉宪，中国港口城市的互动与发展[J].[东南大学出版社].2010图 2-3 适距起步模式示意图王缉宪，中国港口城市的互动与发展[J].[东南大学出版社].2010
【参考文献】：
期刊论文
[1]港口与腹地关系研究综述[J]. 王爱虎,肖平. 华南理工大学学报(社会科学版). 2013(03)
[2]近代中国港城关系变迁简析（1916～1936）——以相对集中系数为例的分析[J]. 武强. 中国历史地理论丛. 2012(02)
[3]优化港口与腹地的合作研究综述[J]. 杨阳. 物流科技. 2012(03)
[4]港城关系与港口城市转型升级研究——以新加坡为例[J]. 颜盈媚. 城市观察. 2012(01)
[5]港—城界面的演变及其空间机理[J]. 庄佩君,汪宇明. 地理研究. 2010(06)
[6]关于环渤海港口发展的竞争分析[J]. 王忠文. 消费导刊. 2009(15)
[7]振兴物流产业 促进经济增长[J]. 蒋正华. 中国流通经济. 2009(07)
[8]天津滨海新区对京津冀区域发展的战略意义浅析[J]. 姜文超. 商场现代化. 2009(10)
[9]港口物流中心功能及定位分析[J]. 王继毅. 中国集体经济. 2009(09)
[10]1996-2005年中国沿海地区土地利用转换时空分析（英文）[J]. 刘彦随,王丽娟,龙花楼. Journal of Geographical Sciences. 2008(03)
博士论文
[1]辽宁省港口城市空间格局及整合发展研究[D]. 姜丽丽.东北师范大学 2011
硕士论文
[1]港口城市空间结构与布局研究[D]. 邓星月.宁波大学 2012
[2]北仑港口城市空间布局优化研究[D]. 周文.浙江大学 2010
[3]沿海港口城市空间结构研究[D]. 孙青林.哈尔滨工业大学 2008
[4]京津冀沿海港口城市空间形态演变研究[D]. 陈烨.中国城市规划设计研究院 2008
[5]港城互动机理和演化进程研究[D]. 白杉.大连海事大学 2007
[6]从保税区到自由港[D]. 窦萍.华东师范大学 2006
[7]大连市港城关系研究[D]. 陈航.辽宁师范大学 2006
[8]论港口与产业集群[D]. 刘志强.上海海事大学 2005
[9]保税区与港口发展相关关系研究[D]. 刘艳.上海海事大学 2004
本文编号：3519056
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