汽车物流供应链中供应商评价、甄别与选择问题的研究

第一章 绪论

1.1 研究背景和意义
2009 年，我国出台了振兴物流和汽车产业的发展规划，规划明确指出了重点扶持物流产业和汽车产业发展的趋势和目标。随着中国经济的不断发展，中国的汽车已经呈现出惊人的发展势头：，据中国汽车工业协会统计，2013 年我国汽车产销分别为 2211.68 万辆和 2198.41 万辆，同比增长 14.76%和 13.87%，汽车的发展势头仍在继续增长。各国际汽车巨头纷纷在华投资建厂，将其作为自己全球最重要的市场。同时，汽车制造商之间的资源和市场的争夺越来越激烈，各大汽车集团纷纷改变自己的经营策略，把主要精力投入到汽车产品开发、技术改造等核心业务上来，而把非核心业务诸如零配件采购、运输、仓储、配送、整车下线后全球分拨等一系列物流服务业务采取外包的策略。汽车供应链成员为降低成本，急需寻找专业化的物流服务商为其提供专业化的物流服务，这给中国的第三方汽车物流企业带了巨大的发展机遇，但同时也带同时来了更高的挑战。一方面，我国的第三方物流企业发展水平较低，专业化程度低，自身资金能力都有限，无法满足巨大的市场需求，无论从规模还是技术上都与国外的同类企业有差距，应对国际物流行业的竞争，显得优势不足。另一方面，客户对物流服务的要求越来越个性化，要求高效率、低成本、柔性化等，对从事物流服务的企业而言，无疑是一个挑战。因此我国第三方物流企业必须扩大自己的服务能力，来满足客户的需要。最近几年在国内外兴起的物流服务供应链(LSSC)理论为处于成长瓶颈期的第三方汽车物流企业的提供了一条可行路径：整合社会资源，将仓储、运输企业联合起来，充分发挥社会物流设施设备的效用，扩大物流服务网络覆盖范围、避免重复投资、提高市场竞争力，共同为客户提供全方位一体化的集成物流服务。
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1.2 国内外研究现状分析
目前国内外关于服务供应链的研究还比较少。Choy K L 等 (2007)[1]认为物流服务供应链(LSSC)是一种特殊的供应链，它以功能型物流服务供应商-物流服务集成商-客户为基本结构，Choy K L 还对我国南方地区的物流发展进行调研分析，对于物流服务供应链的不可控性提出了相关的控制协调的建议；Persson G 和Virum H[2](2001)主要研究了物流服务供应链中根据不同的标准对物流服务供应商分类。按照复杂性和资产专用性高低，将物流服务供应商分为四类：基本物流服务操作商、专业化物流服务商、先进的物流网络商、物流服务集成商；按照是否基于实体和变动性强弱可以分为物流操作商、物流代理商、第三方物流商、物流集成商。并且还给出了各种物流提供商的实例，认为各种物流服务提供商之间存在相互合作和供给的关系。在国内，田宇 (2003)[3]首先提出了物流服务供应链(LSSC)概念，他认为在电子商务环境下的物流企业运营中存在一种以物流服务集成商为核心企业的新型供应链，其基本结构是功能型物流供应商——物流服务集成商——制造企业、零售；其中功能型物流供应商是指提供单一服务功能的传统第三方物流企业，如运输企业、仓储企业等，这些物流企业规模小层级低，业务往往局限于某一个区域，物流服务集成商在构建全国甚至全球服务网络时将其吸纳为功能型物流供应商；与传统的功能型企业相比较，集成物流服务供应商的特点主要体现在：集成物流服务；定制服务；高效的信息处理技术；网络化服务。最后将层次分析法(AHP)和线性规划(LP)方法结合，建立模型为集成物流服务供应商选择供应商[3]。申成霖 (2005)[4]指出“物流服务供应链(LSSC)是以物流服务集成商为核心企业的新型供应链，它最明显的特点是通过业务转包的形式选择合适的第三方物流企业为物流服务需求方服务，共同为物流需求方提供全方位一体化的物流服务”。集成商集成内容包括业务整合、关系整合、信息集成和激励机制集成等[4]。
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第二章 汽车 LSSC 功能型物流供应商选择相关理论

2.1 第三方物流概述
第三方物流(Third-Party Logistics，3PL)概念起源于管理学中的业务外包，“第三方”是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。制造经营企业将精力集中于核心竞争力，将企业的物流活动以合同方式外包给专业物流服务企业，第三方物流为生产经营企业提供物流服务，但是它不拥有商品，不参与商品的买卖，只是为客户提供物流代理服务，生产经营企业通过信息系统与第三方物流企业保持密切联系，对物流全程管理控制[29]。根据美国物流管理委员会(The Council of Logistics Management)于 2002 年10 月 1 日公布的《物流术语词条 2002 升级版》的解释：3PL 是将企业的全部或部分运作任务外包给专业公司经营，而这些能为顾客提供多元化物流服务的专业公司称之为 3PL 供应商。我国在 2001 年公布的国际《物流术语》中，将第三方物流定义为：“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。
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2.2 LSSC 相关理论
对于 LSSC 的具体概念，不同的学者有不同的的表述，但不论什么表述其本质都是基于美国学者 Lisa M. Ellram 对服务供应链的理解，他认为“服务供应链就是基于供应链管理的思想通过外包获取物流服务”。国内学者田宇(2002)首先提出了物流服务供应链(LSSC)的概念，认为“LSSC是以物流服务集成商为核心企业的新型供应链，其基本结构是功能型物流供应商——物流服务集成商——制造企业。其中功能型物流供应商是指传统的第三方物流企业，如运输企业、仓储企业等，它们因其提供的服务功能单一，且业务往往局限于某一个区域，而被物流服务集成商在构建全国甚至全球服务网络时吸纳为功能型物流供应商”。张德海(2007)认为“LSSC 是 3P 模式发展到一定阶段，而 4P 模式还没有被普遍认可时期的产物，它是介于 3PL 与 4PL 之间的一种物流运营与管理模式。LSSC将链上的物流服务如物流采购、运输、仓储、包装、配送等连成一个整体功能网链结构，链上的加盟物流企业在协同作战、竞争取胜的过程中共享信息、共担风险、共同发展”。崔爱平等(2008)认为“LSSC 是指围绕物流服务核心企业，以客户物流服务需求为出发点，通过对服务流、物流、信息流和资金流的控制，整合链上所有物流资源，将服务能力管理、服务流程管理、服务绩效管理和顾客价值管理集成，创造从物流物流服务供应商到物流需求方的物流服务增值的完整功能网链结构模式”。
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第三章 功能型物流服务供应商综合服务能力评价 .......23
3.1 常用选择方法对比分析 ...........23
3.2 评价指标体系设计原则 ...........25

3.3 评价指标体系建立 ........26
3.3.1 服务能力 ..........28
3.3.2 财务状况 .........29
3.3.3 服务质量 ..........30
3.3.4 持续改进能力 ..........30
3.4 综合服务能力计算 ..........31
3.5 本章小结 ..........35
第四章 基于双层规划的功能型物流供应商选择模型 .......3
64.1 模型构建 ........36
4.2 模型求解 ........37
4.3 算例分析 ........39
4.4 本章小结 ........45
第五章 总结与展望......... 47
5.1 研究总结........... 47
5.2 研究展望........... 48

第四章 基于双层规划的功能型物流供应商选择模型

4.1 模型构建
到目前为止，对于双层规划的求解大约有十几种求解算法。传统求解双层规划的算法主要有极点搜索法(Extreme Point Search Method)、下降法(Descent Method)、内点法，这些方法都依赖于问题的搜索空间，求解释及问题很不方便。本文中的求解采用遗传算法，遗传算法对函数的可微性没有特别要求，且具有全局收敛性、鲁棒性，简单通用，现已经被越来越多用于双层规划求解，快速的获取近似全局最优解[46]。本文以 A 物流集团有限公司为例，该公司为某汽车制造厂商提供一体化物流服务，目前业务量成倍增加，物流公司资源有限，为节约成本降低风险，该公司对社会上的物流资源进行整合，寻找具备运输、仓储等核心能力的合作伙伴加盟物流服务供应链，本算例以仓储企业为例。通过对潜在伙伴核心业务能力的调查和对方的合作意向，最终对 7 个仓储企业进行选择，代号分别为 S1、S2、S3....S7,并分配 3500 单位的仓储量。

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结论

物流服务供应链（LSSC）是现代物流的一种高级管理模式，出现的时间比较短，但已经引起了学术界和企业的重视。LSSC 为我国的第三方物流企业的快速发展提供了一条捷径，其运作模式尤其适用于复杂的汽车物流，很多知名的第三方汽车物流企业已经开始 LSSC 思想的实践：重庆长安民生物流公司作为供应链物流一体化服务商，目前是国内规模位居前列的第三方汽车物流服务商及物流服务集成商，拥有先进的物流系统和管理思想，其功能型物流供应商和物流需求方众多，下属的武汉长安民福通物流、长安特锐运输公司、南京长安住久物流、长安民生鼎捷物流公司、长安民生博宇运输公司的个功能型物流服务企业，它们与长安民生物流一起共同为长安铃木、长安福特、沃尔沃、北京奔驰、长安福特马志达等全国多个汽车制造企业提供零部件物流、国际货代、生产物流、保税物流、整车物流以及售后一体化物流服务，物流业务遍及全国乃至全球。本文从第三方汽车物流企业整合资源的模式入手，对汽车物流服务供应链理论和模式进行探讨，基于物流服务集成商的角度构建功能型物流服务供应商的选择模型，得出以下结论：论文分析了我国第三方物流的现状，介绍了物流服务供应链理论，对比了传统汽车物流运作模式以 LSSC 汽车物流运作模式。通过资源整合，物流企业可以获得稳定的运输、仓储供来源，扩大业务网络，提升服务水平，实现经济规模效益。通过资源整合，物流企业可以增强市场竞争力，提高企业整体实力，同时也能降低服务成本；同时通过优化服务流程、提高物流技术，能更好为顾客提供一体化优质的物流服务；通过资源整合，可以合理充分利用社会的闲散资源，缓解资源压力、交通压力，改善环境。
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参考文献（略）