BC公司合装线改造项目的质量管理研究

发布时间：2020-04-23 06:47

【摘要】：近年来,随着国家经济的不断发展和人民的生活水平越来越高,大家对汽车的需求也是越来越旺盛,因此国内外汽车企业都得到了长足的发展,BC公司的产量和销量也凭借着这个契机得到了大幅度的提升,单月汽车销量也超过了BMW汽车,实现了历史性的飞跃。BC公司也凭借一直以来良好的车品与声誉,拉动了市场对于BC公司汽车越来越多的需求,因此BC公司需要持续地扩大产能来满足客户的需求。BC公司MRA总装车间合装线由于其设备和工艺的复杂性,成为整个车间产量提升的瓶颈线体。经过分析,发现合装线成为瓶颈的主要原因是设备复杂、故障率高。针对MRA总装车间合装线在运营过程中存在的故障,分析总结为出三个最主要的问题:1.CDU(Chassis Dress Up,简称为CDU)与合装过渡区机械和程序结构复杂;2.合装高架辊床安装质量过差;3.多个工位采用一组安全光幕导致安全系数低。针对以上主要问题,对合装线进行改造。对此改造项目用科学的方法进行分析,在项目运营过程中加强项目的规划质量管理、实施质量保证和实施质量控制,并在质量管理中采用流程图、趋势图以及直方图等科学的方法,最终达到优化合装线的生产节拍、降低设备故障率、保证安全有序的生产的目的。此次项目改造不仅解决现存问题,同时也提高了生产节拍,利于保证本年度生产计划达到预期目标。
【图文】：

第 2 章 BC 公司合装线问题分析第 2 章 BC 公司合装线问题分析2.1 合装线改造项目背景2.1.1 合装线现状描述BC 公司 MRA 总装车间是亚洲最大的单体式厂房，拥有目前世界上最先进的输送线及生产设备。从喷漆车间完成的车身会通过空中连廊送至总装车间并存储在立体库中，立体库共有三道，，每道左右两侧高 9 层能够容纳 468 个车身。十米层用来进车，第三道除了进车还能进滑橇；六米层根据 PLUS 订单出库，按生产号依次进入精编区下线生产。

储在立体库中，立体库共有三道，每道左右两侧高 9 层能够容纳 468 个车身。十米层用来进车，第三道除了进车还能进滑橇；六米层根据 PLUS 订单出库，按生产号依次进入精编区下线生产。图 2.1： MRA 总装立体库BDC 转挂处由滑橇转为 EMS 抱具带着车身移动，随后进入第一条工艺线内饰 0 线；进行油管安装后再在内 1 转挂处，转换为滑板从内饰一线运行至内饰 4线；内饰线共有 172 块滑板组成，每块滑板均可根据生产工艺的需求通过编程实现在不同工位不同车型的不同高度要求。内饰线滑板也是内饰四条工艺线的主要工作平台。
【学位授予单位】：北京工业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：F416.471;F273.2

【参考文献】

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本文编号：2637467