保险经纪人视角下佛山市地铁A号线的施工风险管理

发布时间：2020-10-10 22:54

　　 随着中国经济的快速发展,城市人口持续快速增长,由此带来的交通拥堵问题已严重困扰人们的日常生活。为减轻出行交通压力,搭乘地铁日渐成为人们出行的主要交通方式。近年来,国内各地区的地铁建设发展迅速,地铁工程已经成为与群众生活密切相关的重点民生工程。从施工角度来看,地铁工程作为一个复杂的系统工程,建设周期长,会受到诸多因素影响,现场施工难度大,存在较高的施工风险,不仅会给地铁工程及施工人员带来安全隐患,还会对施工现场周边民众的生命财产安全造成威胁。本文通过搜集近年来地铁施工阶段发生的各类赔案数据,采用综合分析法对关系地铁施工安全的重要数据进行分类统计,分析赔案在统计区间内发生的规律性,得出当前地铁施工风险的现状。随后,运用WBS-RBS对地铁施工中的风险因素进行识别,从人-机-环境-管理四个方面找出风险源,将风险因素与建筑工程一切险的可保范围进行匹配,识别出在建筑工程一切险保险范围内的风险因素。再次,通过对风险因素的风险发生概率和风险影响程度做定量衡量,采用聚类分析法,确定每一类风险因素的级别。最后,以评价出的风险因素等级为风险管理的重点对象,从工程保险出发,给出了投承保双方在风险管理组织机构和防灾减损工作上进行风险管理工作的建议和举措。保险是目前大型基建工程进行风险转移的主要方式,工程涉及的各类保险需要根据工程本身风险因素的特点进行统筹安排。本文从保险经纪人视角对佛山市地铁A号线在施工过程中可能遇到的风险进行识别评估,分析施工过程中遇到的各类常规风险,同时提出相应的风险管控方案,为进一步全面防范地铁施工风险提出新的依据。
【学位单位】：华南理工大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U231.3
【部分图文】：

华南理工大学工程硕士学位论文②在施工过程中，盾构机尾部密封装置的密封性能下降，隧道的水土压力击穿了密封，形成了透水涌砂的通道；③施工安全管理指挥错误，在隧道内的涌泥涌砂越发严重的情况下，仍安排施工员在隧道内抢险，没有及时撤离；④大量泥砂在隧道构造被破坏后迅速大量地涌入到隧道内，在狭小的隧道范围内生了强烈的气浪和泥砂流并向隧道口的方向冲击，致使部分抢险施工人员无法逃生，成了严重的人员伤亡。

图 3-6 广东地区地震动峰值分布图图 3-7 佛山市地震动参数区划图根据区划图，佛山市所处区域的基本地震动峰值加速度为 0.10g。佛山市地质构造复杂，市区内有几大断裂带，分别为广州-从化断裂、虫雷岗断裂、石碣断裂，白坭

图 3-7 佛山市地震动参数区划图根据区划图，佛山市所处区域的基本地震动峰值加速度为 0.10g。佛山市地质构造复杂，市区内有几大断裂带，分别为广州-从化断裂、虫雷岗断裂、石碣断裂，白坭沙湾断裂、西江断裂，广州-三水断裂，详细见表 3-2。珠江三角洲建国以来最大的一次地震发生在佛山，其余地震也基本上都在佛山发生，一共约 30 多次的 3-5 级地震。佛山市的地质构造情况具备发生中强地震条件，并且各项数据都体现其目前有地质活动倾向，故可能有 5-6 级地震的自然灾害。表 3-2 佛山主要断裂带名称 走向 途经 程度广州-从化断裂 北东 广州、平洲、龙江、九江 90 公里虫雷岗断裂 北东 石井、虫雷岗、龙江 50 公里石碣断裂 北东 石碣、罗村、王借岗 20 公里
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本文编号：2835695