面向电动汽车的集中式电池管理系统研究与设计
【学位单位】:重庆邮电大学
【学位级别】:硕士
【学位年份】:2018
【中图分类】:TP311.52;U469.72
【部分图文】:
能源电动汽车行业也成为能源战略转型的重要产业之一[3,于传统燃油汽车,拥有得天独厚的优势,主要体现在:环保性好。因为电动汽车采用二次电池作为动力来源,这种零尾气排放,零污染,对生态环境友好。能源消耗上表现优越。电池汽车上的车用动力电池可以实一步提高了能源的利用效率,有效地缓解了当前能源危机汽车主要分为:纯电动型、油电混合动力型、插电式混合动等[7]。在能量节约型社会的时代大背景下,国务院印发《“兴产业发展规划》,提出将新能源汽车产业列为重点发展方汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等为代表的新到汽车强国的升级,同时以新能源汽车为契机继续开辟我1 展示了 2015~2017 年新能源汽车的月底销量。
图 1.3 OCV 曲线和每毫伏电压的 SOC 的变化2. SOC 估算算法单一SOC 在整个 BMS 中的重要地位不可质疑。SOC 是通过电池的外部参数来进行状态估计的,主要采用的是安时积分法或开路电压法等单一算法,这些算法都能在一定程度上准确估算出 SOC,但是每种算法都有一定的局限性,例如安时积分法在估算过程中会不断地累积误差;而开路电压法又必须让电池处于搁置状态数小时以上,在汽车行驶过程中估算 SOC 是根本不可行的;神经网络法目前只是处于实验室阶段。所以只依靠一种算法是无法持续精确地对电池剩余电量进行在线估算的,需要采用融合算法,结合各种算法的优劣,达到最佳估算的效果[28]。1.4 本文主要研究内容本论文以校企合作的 BMS 项目为课题背景,依据企业提供的 144V 锂离子
图 2.2 电池等效电路模型 R0 和 R1 统称为电池内阻,其中 R0 为欧姆电阻,了电池内部极化引起的响应特征;UOCV表示电池压。根据基尔霍夫电压电流定律可得式(2.2)和式OCV1 0u = u u i R1 11u dui CR dt= + 电池的开路电压,通常是将电池静置 1 小时以上再符号,放电时为正,充电时为负。中加入观测噪声 V ( k ),V ( k )服从高斯分布,即 E式(2.4);选取 SOC 和极化电容两端的电压 U1作离散化处理,结合安时积分定义公式,得到适用于
【参考文献】
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本文编号:2887916
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