基于总控理论的项目质量管理研究

发布时间：2021-06-10 02:32

　　随着社会经济和建筑业的蓬勃发展,近些年来我国已经建成的和正在建设的大型项目越来越多。本文针对大型工程项目的组织管理模式——总控理论,以及总控理论的含义、特点和任务进行论述,并基于总控理论对项目质量管理进行研究,最后对在大型工程项目中基于总控理论模式的项目质量管理的必要性进行阐述。 

【文章来源】：四川建材. 2019,45(07)

【文章页数】：2 页

【部分图文】：

沉降与碾压处理施工图2．3施工材料质量的综合控制

、混料层以及沥青层。地基部分施工时，施工人员着重对土层部分进行夯实，并对不平整部分进行初步清理，尽量保障路基部分的平整度。在混合料铺撒时，施工人员采用水泥、石子、砂土(2∶3∶1)的混合物料进行铺设，这部分是道桥沥青混凝土路面建设中间调节过程，它可以将地基部分不平整的环节进行填充，并进一步对施工区域进行调节。沥青层施工期间，施工人员要将沥青调节到黏稠状态，然后按照局部沥青铺设法进行铺设、碾压。同时，集中进行道路找平、边缘、结构区域的综合处理(见图1)［3］。图1单层路面平整施工图2．2．3沉降与碾压要点把握道桥沥青混凝土路面建设期间，为确保项目实施质量，施工人员也需注意路面沉降与碾压条件的综合调控。一般来说，道桥沥青混凝土路面沉降时，可采用分层填筑和压实处理策略，每一层的沉降处理厚度在20～25cm为最佳;而进行路面碾压处理时，一般采取道路1/2的碾压法进行施工，最后再对合并区域进行碾压调节即可。某市政道路施工期间，施工人员为确保道桥沥青混凝土路面的平整度，除了在路面各个层次材料铺设环节上进行找平处理，也要加强对沉降与碾压部分的要点控制。施工人员在每一层材料施工后，都会进行一次3～5h的沉降控制，土层自动沉降期间，施工人员还相应的运用外部水冲法进行沉降调节。道路各层碾压期间，施工人员将道路按照2．5m为一个碾压宽度的标准进行局部道路处理。每一次完全进行道路层处理后，施工人员再辅助碾压机对道路两侧以及连接区域进行碾压处理，最后进行道路处理因素的综合检测，实行问题调节(见图2)。图2沉降与碾压处理施工图2．3施工材料质量的综合控制道?

【参考文献】：
期刊论文
[1]基于项目总控的公益性水利工程新型管理模式[J]. 王超,苏义坤.  山西建筑. 2016(34)
[2]大型工程项目总控服务的选择与效果评价[J]. 朱雅菊.  建设监理. 2016(07)

硕士论文
[1]项目总控管理模式在大型工程项目建设中的应用研究[D]. 汪晓波.浙江大学 2018
[2]基于项目总控原理的EPC项目资源管理研究[D]. 李海.湖南大学 2013



本文编号：3221834