轨道交通建设对沿线居住区位选择的影响

发布时间：2019-09-03 08:52

【摘要】：为了预测轨道交通建设对沿线居住区位选择的影响,结合居民工资水平、交通可达性与住房价格等建立居民消费剩余模型,建立了居住地Logit选择模型来确定因交通流量分布改变而导致的居住区位选择分布;借助居民居住地与交通工具联合选择模型,确定路面交通流量变化,进而获得轨道交通运营后因交通成本变化引起的不同工资水平居民的居住选择变化情况,分析了轨道交通建成导致住宅价格增长给居民的居住区位选择行为带来的二次影响;以单中心城市为背景,设定10个轨道交通站点为研究对象,分别计算了8类不同工资类型的居民在轨道交通建设与房价增长后,在10个轨道交通站点居住区位选择的变化。分析结果表明:轨道交通建成后居民向远离城市中心的方向移动,但工资水平较低的居民时间价值较低,居住选择受其建成影响较小;随着轨道交通沿线居住区位可达性的提升,轨道交通附近房价增长,最远的居住区位平均每平米房价增长2 619元,最近的居住区位平均每平米房价增长11.5元,与此同时,工资水平较高的居民向城市中心移动,工资水平较低的居民向远离城市中心的方向移动。
【图文】：

第４期田丽君，等：轨道交通建设对沿线居住区位选择的影响综合所有工资水平的居民居住分布情况，可以得到轨道交通以不同速度运营对各个居住区位的居民选择居住区位的影响，见图４，可以看出：轨道交通运营后，城市中心的居民大量移出选择向远离城市中心的区位移动，且随着轨道交通速度的提升，移出城市中心的人数增多。３．３住宅价格变化与居住区位选择轨道交通建成后，节省的交通费用与住房价格相互转换，在轨道交通以速度１运营后各个区域的房价增长幅度见表７。由于房价变动导致不同工资类型的居民对于居住区位进行重新选址，见图５、６，，图５为高工资水平对于房价上涨后的反应情况，图６为低工资水平居民对于房价上涨后的反应情况。通过图５、６可以看出：房价上涨后，工资水平较高的居民向城市中心移动，而工资水平较低的居民向着远离城市中心的方向移动。图４轨道交通建设后各居住区位居民居住分布变化Ｆｉｇ．４Ｒｅｓｉｄｅｎｔｉａｌｌｏｃａｔｉｏｎｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｖａｒｉａｔｉｏｎｓａｆｔｅｒｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ对于工资水平高的居民，每个居住区位的房价都在可支配收入的范围内，由于郊区的房价上涨幅度较大，而市中心房价基本没有发生变化，因而大部分选择从城市边缘移出。表７轨道交通建设后房价增长（运营速度１）Ｔａｂ．７Ｈｏｕｓｉｎｇｐｒｉｃｅａｐｐｒｅｃｉａｔｉｏｎｓａｆｔｅｒｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ（ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓｐｅｅｄ１）居住区位１２３４５６７８９１０房价增长／（元·ｍ－２）１１．５７１．６１１９．３１６２．３１９９．４３９０．９５１７
【作者单位】： 福州大学经济与管理学院;
【基金】：国家自然科学基金项目(71671044,71301028) 福建省杰出青年科学基金项目(2016J06017)
【分类号】：TU984.12;U239.5

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1 李国华;城市轨道交通影响下的居住区位选择分析[D];南京林业大学;2010年

本文编号：2531238