中国新区规划的空间形态与尺度肌理研究

发布时间：2019-11-24 09:00

【摘要】：新区作为当前城市空间扩张的重要形式,对城市空间形态的塑造有着举足轻重的作用。本文阐述了中国新区的规划发展历程;以国家级新区为研究样本,采集地理地貌、街区、建筑轮廓等多源大数据,以边界分形维数、斑块破碎度、地块离散度、街坊形状指数等测度新区的尺度肌理,以城市空间原型拓扑、图底关系转换等分析方法解析新区的空间形态;并从四个不同空间维度对新区的空间形态和尺度肌理展开分析,进而剖析新区空间形态和尺度肌理的生成机制,建构新区空间形态的择优模型,针对当前新区空间规划中所存在的问题提出相应的应对策略。
【图文】：

示意图,新区,示意图

畔⑾低场＜鈌谛虑?空间数据的复杂性和多面性，本研究使用基于多层空间分析法的数据分步处理方法，利用ArcGIS等空间分析工具对各类矢量数据进行分层解析。为了便于样本案例之间进行横向对比，通过标准化处理得到不同新区在用地效率、紧凑度、破碎度等各项指标的分值。为了便于样本案例之间各项指标进行纵向对比，通过SPSS统计学软件对指标分值进行聚类分析完成数据的二次加工，以此获取不同指标间的内在联系。2.2典型新区特征综述我国的第一个国家级新区成立于1992年，经过24年的发展，目前共成立了18个国家级新区（图1），形成了由沿海向内陆逐步扩散的总体分布态势。本文采集的14个国家级新区的规划面积在482km2~2299km2范围内波动，它们都在各自所属地区承载着经济增长、空间拓展的重要作用（表1）。2.3空间分析方法通过空间测度方法对新区样本的空间形态、街坊、路网等进行定量分析，理性剖析新区的空间格局、建筑肌理、路网形态等内容。具体指标的选取包括反映空间形态的边界紧①国家级新区是由国务院批准设立的，承担国家重大发展和改革开放战略任务的综合功能区。②截至2016年6月，已批复国家级新区数量为18个，由于批复时间近、规划建设刚起步等原因，金普新区、哈尔滨新区、长春新区、赣江新区4个国家级新区缺乏详细规划和建筑肌理数据，其余14个国家级新区的空间数据均已采集。图1各国家级新区分布示意图兰州新区西咸新区天府新区滇中新区贵安新区两江新区南沙新区哈尔滨新区长春新区滨海新区金普新区西海岸新区浦东新区舟山新区福州新区江北新区湘江新区赣江新区

路网形态,滨海新区,新区

纳为组团、分散和蔓延三种亚类；建设用地紧凑程度主要分为破碎型和整合型两种亚类。对三类指标进行SPSS聚类分析，寻求其内在联系进而得到国家级新区的五种聚类空间原型结构（图2），，分别是：平原组团破碎型新区、丘陵组团整合型新区、山地组团破碎型新区、滨海分散破碎型新区和平原蔓延整合型新区。3.2路网形态测度交通体系承载了城市人口和物资的流动，对城市形态和结构的影响巨大。国家级新区的路网结构与相互联结方式决定新区的平面形式，同时也会影响新区演变方向，从而进一步改变新区轮廓。对于路网形态的测度（图3）主要分为两个部分：一是道路的整体空间形态，通过平均道路密度和交叉口密度两项指标反映，较高的路网密度和交叉口密度意味着密织的城市路网形态以及较高的交通可达性；二是道路的联结方式，通过道路交叉冲突点即丁字路口占所有交叉路口数量的比重这一指标测度，反映新区道路的节点形态和实际通行效率。通过计算可以看出：国家级新区的道路密度和交叉口密度普遍偏低，仅东部沿海的个别新区如浦东新区、江北新区、舟山群岛新区达到了较大的道路密度以及交叉口密度。通过SPSS聚类分析得出影响平均道路通行性的因素与新区所在的地理区位有关：东部沿海发达地区的道路通行性较高，中西部欠发达地区的道路通行能力则较弱。对道路的冲突点测度则发现：兰州、滨海、江北、湘江、浦东等新区的冲突点比例较低；而滇中、福州、西海岸等新区的冲突点比例较高。通过聚类分析得出影响道路冲突点比例的因素与新区所在的地形特征有关：新区所在地形越趋于规整，非四岔路口的路口比例越高，道路冲突点的比例越低（表4）。表3空间原型测度与分类分类等级比例范围新区名称建成比例高60%~80%两江、浦东、滨海中40%~60%福州、?

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