兰—西地区城市交通基础设施的整合研究

发布时间：2017-03-22 03:05

  本文关键词：兰—西地区城市交通基础设施的整合研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：交通运输业是国民经济的最根本的产业,在我国国民经济中施展着不可或缺的作用。交通运输是连接生产、分派、互换交流、消耗亏损的关键枢纽和影响国民经济发展的决定性因素之一。随着社会经济与科学技术的迅速增长与进步,交通运输也发生了重大的改变。交通运输在当代社会、经济发展中的作用越来越关键。与西方发达国家相比,我国当代交通基础设施发展起步较晚,虽然我国交通基础设施近几年飞速发展,然而在经济飞速发展供应需求上还存在着差距需要进一步探索和实证。随着经济全球化的不断增强,城市区域一体化已经成为世界经济增长的趋势和必经之路。世界大部分国家都将城市地域一体化作为促进城市社会经济增长,提升区域竞争力的必然选择。作为区域经济大系统中的一个子系统,交通基础设施与区域经济两者既相互促进,又相互制约。区域交通基础设施整合成为区域一体化发展的客观根蒂和必然需求。1949年以后,兰州—西宁地区的交通条件有了很大改善,先后修建了陇海、兰新、兰青、包兰和青藏铁路;省道、国道也大量铺设,其中109、212、309、312等在区域内通过,银兰西高速公路将白银、兰州和西宁紧密地联系在一起,青藏公路与铁路的先后建设加强了内陆与中东部地区的联系,使得兰州—西宁地区成为联系内陆与中东部地区的枢纽,西北地域将形成范围最大、技术最先进的货运站和新亚欧大陆桥上重要的集装箱转运中心。因为地形地貌等自然因素的影响,兰州—西宁地区交通基础设施只能沿河谷建设,且交通基础设施建设的落后,未能形成环状的网络化和放射状网络化的交通网络体系,从而造成了该地区整体交通设施落后,畅通性不高的现象。本论文以兰州—西宁地区交通基础设施发展的现况作为探究背景;以区域交通基础设施整合等的理论作为依托;以整合区域城市交通基础设施网络为目标,主要研究了以下几个方面:第一,整理了有关基础设施、交通网络和区域整合的相关理论,对城市区域交通基础设施的发展进行了研究。第二,对国内外城市交通基础设施整合的研究理论和实证范例进行分析,为兰州—西宁地区交通基础设施整合提供有益借鉴。第三,以兰州—西宁地区为研究对象,利用马尔科夫链分析兰州—西宁地区交通基础设施发展现状,SNA和空间通达性算法对GDP与交通基础设施进行了定量的分析。第四,对兰州—西宁地区交通基础设施整合提出了实施构想。
【关键词】：兰西地区 交通基础设施 整合
【学位授予单位】：河南工业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U12;TU984.191
【目录】：

• 摘要3-5
• Abstract5-10
• 第一章 绪论10-19
• 1.1 研究的背景及意义10-11
• 1.1.1 现实背景10-11
• 1.1.2 研究意义11
• 1.2 国内外研究进展11-15
• 1.2.1 有关基础设施11-12
• 1.2.2 交通网络方面12-13
• 1.2.5 区域整合方面13-14
• 1.2.6 存在的问题与不足14-15
• 1.3 技术路线及研究内容15-17
• 1.3.1 研究的主要内容15-16
• 1.3.2 研究的技术路线16-17
• 1.4 研究方法17-19
• 1.4.1 社会网络分析方法(SNA)17-18
• 1.4.2 区域可达性18
• 1.4.3 位序—规模法则18-19
• 第二章 相关理论基础及研究区域概况19-25
• 2.1 相关理论介绍19-21
• 2.1.1 基础设施19-20
• 2.1.2 区域20
• 2.1.3 区域交通基础设施20-21
• 2.1.4 区域交通整合21
• 2.3 研究区域概况21-25
• 2.3.1 地理位置21-24
• 2.3.2 研究范围的界定24-25
• 第三章 兰西地区交通网络基础设施的现状分析25-51
• 3.1 区域交通网络组成25-26
• 3.1.1 区域交通网络的基本要素25-26
• 3.2 区域交通网络的表示26-29
• 3.2.1 区域交通网络基本形式和特性26-28
• 3.2.2、区域交通网络的几何模型28-29
• 3.3、典型区域网络结构29-30
• 3.4 区域交通网络运输能力30-31
• 3.4.1 货物运输能力30
• 3.4.2 旅客运输能力30
• 3.4.3 公交网络服务能力30-31
• 3.5 兰西地区交通网络发展现状31-47
• 3.5.1 综合运输现状32-33
• 3.5.2 铁路交通现状33-36
• 3.5.3 公路交通现状36-39
• 3.5.4 兰西地区交通运输设施发展的涨落分析39-47
• 3.6 兰西地区城市化发展的现状分析47-51
• 3.6.1 兰西地区城市化发展涨落分析48-51
• 第四章 兰州一西宁地区道路交通网络联系强度的空间格局51-69
• 4.1 SNA模型描述51-52
• 4.1.1 网络规模52
• 4.1.2 网络密度52
• 4.1.3 点度中心度52
• 4.1.4 网络中心势52
• 4.1.5 紧密中心度52
• 4.2 基于SNA模型的交通联系网络分析52-56
• 4.2.1 网络密度53
• 4.2.2 结点中心度和网络中心势53-55
• 4.2.3 紧密中心度55-56
• 4.3 兰西地区交通可达性分析56-64
• 4.3.1 公路网络可达性空间格局59-60
• 4.3.2 铁路站点可达性空间格局60-61
• 4.3.3、综合交通可达性空间格局61-62
• 4.3.4、可达性空间格局的均衡性对比分析62-64
• 4.4、“流空间”视角的兰州—西宁地区城市交通分析64-69
• 4.4.1、Zipf-PLE模型64-69
• 第五章 主要研究结论与研究展望69-72
• 5.1、主要研究结论69-70
• 5.2、兰西地区交通基础设施整合发展对策及展望70-71
• 5.3 不足与展望71-72
• 参考文献72-76
• 致谢76-77
• 个人简历77
• 已发表或录用的期刊论文77
• 参与的科研情况77

【参考文献】

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本文编号：260743