古近系半成岩地层偏压超深基坑变形规律研究

发布时间：2020-04-11 07:33

【摘要】：近年来,随着地铁的加速建设,涉及的基坑工程也随之增加,为满足使用需求,基坑的规模增大,周围环境趋于复杂,使得偏压现象在基坑工程中出现的越来越多,研究偏压作用下基坑开挖变形机理具有重要意义。本文以南宁地铁3号线青秀山站明挖站厅为工程背景,研究古近系半成岩地层中偏压超深基坑的变形规律。首先,对该偏压深基坑的工程资料及监测数据进行整理与分析,得出边坡和管理站叠加产生的偏压作用下围护桩体变形值与坑外地表的沉降值,并通过综合考虑相关规范确定南宁地铁3号线青秀山站明挖站厅基坑的安全等级及基坑变形控制的最大值,据此对该偏压深基坑的变形进行安全评估。除此之外,运用Flac3D有限差分软件对该偏压深基坑的开挖、支护进行模拟计算,将计算结果与监测数据进行对比分析,结果表明数值分析的结果与监测数据较为一致,可根据模拟结果总结该偏压深基坑的变形规律。最后,在相同的工程背景下,根据基坑偏压形成的原因和支护结构设计,选择不同的偏压情况和改变支护结构参数进行数值模拟研究,通过比较分析,得出:偏压与基坑距离减小和偏压增大都将导致偏压侧围护桩体变形增大,地表沉降增大,而非偏压侧与之相反呈减小趋势,当偏压对基坑的影响足够大时,基坑整体向远离偏压侧移动,非偏压侧桩顶位移向坑外移动;增大桩径或减小内撑间距都将使基坑变形减小。
【图文】：

基坑位置及周边情况南宁地铁 3 号线从北到南的第 17 个站，位于凤岭80 m，因地势起伏较大，地面高程从 104.58 m 到秀山站为地下三层(局部四层)明暗挖结合分离岛式，在凤岭南路北侧的金汇如意坊广场设置明挖活置地下三层(局部四层)明挖站厅，站台层采用暗挖下的扶梯斜通道与站台层横通道中部相通，两条道中间，相邻区间均在 1 号风亭组位置盾构吊出汇如意坊等低层餐饮商业建筑，西侧为八层建筑风景区，邻近青秀山景区管理站。其中明挖，终点里程为 YDK20+218.900。站厅基坑平面图

明挖站厅围护结构纵断面图
【学位授予单位】：石家庄铁道大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：TU753

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本文编号：2623319