长春站南广场综合交通枢纽换乘空间建筑设计研究

发布时间：2020-06-21 08:29

【摘要】：随着我国城市现代化进程的不断加快、铁路发展建设的不断扩张,交通运输所带来的人流量、客流量都呈现出了前所未有的增长趋势,人口基数的增长、出行频次的增加、出行效率的提高等都对交通运输提出了新的要求,因此交通运输体系建设的网络化、节点化、枢纽化已经成为了发展的必然趋势。而作为线网规划中重要节点的铁路客运站掌握着城市的经济命脉和发展方向,在大的背景与趋势下,铁路客运站从传统的站前广场、站场、站房的组合形式逐渐转变扩充为综合交通换乘枢纽的形式,从人性化的角度出发,在旅客运输的基础上增加了城市对内换乘衔接功能,满足人们在城市内便捷高效的换乘其他交通方式的需要,完成其角色功能的转变。综合交通枢纽的诞生与发展是时代进步、城市逐步走向现代化的重要标志,在全国范围内重点打造立体化、开放式的综合客运枢纽,提升一体化服务水平~([1]),已经列入了交通体系发展规划之中。因此,其综合交通枢纽的合理设计与建设成为了十分重要的环节,这样一种与交通紧密结合在一起的的特殊建筑形式是非常有必要进行深入探讨与研究的。而换乘空间是整个交通枢纽的核心,其空间的通达性、功能的合理性、流线的清晰性都关乎着乘客的换乘体验和换乘质量,如何将不同功能的公共空间进行合理的整合,将功能与流线进行协同性设计,方便乘客最大限度的缩短与所需要的交通方式进行交互的距离,成为了设计者需要思考的问题。枢纽空间突出换乘功能,目前来看,我国在此类建筑的的建设当中也处于不断的探索阶段,随着出行要求的不断提高,换乘空间将会越来越受到重视。本文对长春市南广场综合交通枢纽的换乘空间进行分析研究,遵循“以人为本”的设计理念,对枢纽空间以及换乘衔接方式与布局进行理论上的梳理与分析,通过实地调研分析所存在的问题,同时引入建筑学、城市设计等相关理论,基于格式塔心理学、空间句法与联系理论,从探讨空间入手,以功能组织和流线设计为着手点,对本项目进行剖析,并尝试提出针对该类型建筑设计的相关设计原则和理论,对其他相关类型的设计起到一定的参考作用。
【学位授予单位】：吉林建筑大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：TU248
【图文】：

示意图,示意图,运输密度,综合交通运输体系

旅客周转量（亿人-公里）10595.6 107.35 1398 823.66 860.94 3950.换算运输密度（万人-公里/公里）3117.9 1087.02 2662.56 561.97 354.02 1501.年人均坐车次数（次） 1.55 0.07 6 16 13.5 70（资料来源：《全国城镇体系规划——综合交通运输体系规划》（在编））在铁路建设网络化发展中，远距离的高速铁路基本上已经建全，市城际铁路还有待建设，网络会不断加密（图 1-1），出行运距与出行时间幅度缩短，在 300km 以内的城市中短途出行会成为铁路交通需求增长的体，运行效率提升，同时也会加快整个城市与城郊之间的联系，区域性铁客运枢纽的作用凸显。

示意图,枢纽,示意图,运输密度

【参考文献】