营口市沿海产业区综合交通规划策略研究

发布时间：2020-09-03 18:30

　　随着经济体制的深化改革,辽宁省营口市加强了沿海产业园区的建设和发展,特别是辽宁“五点一线”沿海经济带的布局和建立,也标志着营口市经济建设与世界经济体系接轨。营口市沿海产业区共划分了三期建设,一期44平方公里区域已经建设完成,二期71.78平方公里是未来五至十年重点开发建设区域,三期为规划发展预留和调整、升级空间,此次综合交通规划重点研究一期和二期区域。营口市是典型的滨水带状组团城市,沿海产业区既是营口市城市发展主带上的一个重要节点,同时城区自身也具有典型的带状组团城市形态,其具体特征主要体现在城市的带状形态和组团式发展两个方面,即过境交通与城市交通都集中在同一空间,城市带状发展轴向上同时存在多种交通方式混杂,各组团及其之间的交通特征由于城市功能及空间布局等情况的不同各不相同。近年随着社会经济和城市形态的快速发展,沿海产业区的城市交通问题诸如区域交通发展存在交通基础设施建设不足、产业区公共交通系统设置不合理和货运交通系统有待完善等一系列突出问题逐渐形成并亟待解决。绿色交通是一种“以人为本”、可持续发展的交通理念,它既要求交通系统内部的协调发展,又要求交通与生态环境和资源效益的和谐共生。而城市新区的建设也正是社会全面发展到一定阶段的重要体现,与绿色交通的发展理念不谋而合,新城的发展有着迫切的绿色交通规划建设需求。所以营口市沿海产业区为了实现滨海生态科技城的城市发展目标,也必须制定科学的绿色交通规划。本文通过对营口市自然地理条件、社会经济及区域交通发展趋势分析,并结合上位规划和区域交通调查数据对沿海产业区的综合交通需求及发展进行了定性和定量研究,确定了区域交通统筹发展和城区交通绿色发展的规划理念,以区域协调发展为背景、以交通发展趋势为依据、以绿色交通可持续发展为根本、以产城融合的建设思想为依托、以公共交通优先发展为途径,从而形成产城融合的绿色综合交通规划策略。
【学位单位】：哈尔滨工业大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2017
【中图分类】：TU984.191
【部分图文】：

示意图,绿色交通,示意图

需求结合起来，对交通方式进行了绿色等级划分，阐述了绿色交通研究的相关内容，见图1-1。我国相关部门在 2003 年首次将构建以公共交通为主的多元化城市绿色交通体系为城市交通的建设和发展目标，并明确了绿色交通包含安全、便捷、高效率、低污染、低能耗五个部分。我国著名学者陆化普和过秀成等也分别对绿色交通的理念和内涵进行了深入的研究和阐述，他们强调绿色交通是 “以人为本”并兼顾效率及公平交通模式，需要使用科学有效的方法、技术及措施，建立起步行加公共交通出行的城市交通网络体系，为城市居民的交通出行提供合适的交通服务设施，优化城市的交通条件，创造良好的城市环境，进而推动城市交通及城市建设的相互协调[5]。1.2.3 产城融合“产城融合”是以产业和城市相互融合的发展模式，“产”是城市发展的基础和保障，“城”必须为产业提供服务配套，为将来预留相适宜的产业发展空间，在“产”和“城”的不断发展和完善过程中互为补充和支撑[6]。产城融合这一理念是我国经济在转型过程中所提出的一种新的发展思路

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哈尔滨工业大学工程硕士学位论文第 3 章营口市沿海产业区区域现状及发展调查分析3.1 营口市沿海产业区区域发展概况分析3.1.1 区域发展概况综合分析辽宁省营口市地处辽河平原南部，位于渤海之畔、辽东海湾的东北岸，是哈-长-沈-连的东北经济发展主轴与辽宁沿海经济带交汇的重要沿海港口城市，北邻鞍山市和盘锦、东邻丹东市、南邻大连市，距辽宁省会城市沈阳 170 公里，见图 3-1。

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积公里）辖区街道、乡镇.3 建设街道等 7 个街道.4 得胜街道等 7 个街道2.9 红海街道等 4 个街道和熊岳等 3 个镇2.8 老边街道、城东街道和路南镇等 3 个镇52 沿海街道12 南楼街道等 5 个街道和高坎镇等 13 个镇45 西城街道等 8 个街道和万福镇等 20 个镇的发展，逐渐形成了 “一带三轴、双城联动、带，是营口市主发展轴，主要沿滨海路沿海图 3-2 营口市市域区划图

【参考文献】