中型铁路站房平面布局优化与空调能耗分析

发布时间：2020-11-20 07:05

　　 近年来,随着我国高速铁路的迅速发展,中小规模的站房开始兴建,人们对出行质量的要求日益提高。本文以中型铁路站房为研究对象,调研进站客流情况,分析公共区空间特点。根据实际需求,本文提出将实名制验票、安检、防爆检查均设在站房室内的中型铁路站房公共区平面布局设计思路,并对该布局的空调节能潜力与热舒适性进行分析。为研究铁路客运站进站空间布局、进站流程、服务时间及服务能力等信息,本文对现有已建成运营的大中型铁路旅客站房进站空间布局和旅客进站行为进行调研,分析既有车站公共区平面布局的不合理性,并针对性地提出布局优化方案。为对比分析不同公共区平面的全年空调能耗情况,本文首先对中型站房及其优化布局的空调季渗透风情况进行模拟计算。采用CFD模拟软件计算得到站房外表面的风压系数,利用通风仿真软件对站房进行无组织渗透风计算。对空调季中不同室外温度、风速下不同公共区布局的站房渗透风量进行逐时计算,结果表明:优化站房内部结构能减少渗透风。与基准布局相比,优化布局供冷季渗透风量减少18.5%,供热季渗透风量减少31.8%,全年空调渗透风量减少28.4%。利用建筑能耗计算软件对不同公共区方案下站房的负荷分别进行模拟,并对气流组织进行模拟计算,分析负荷计算与气流组织计算结果的差异。通过模拟与综合分析,得出结论:相比于基准布局,优化布局全年累计热负荷节能率为35.9%,全年空调冷负荷节能率为9.0%。对两布局候车区室内环境进行对比分析,发现通过布局优化,候车区舒适性显著提升。
【学位单位】：华中科技大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：U291;TU831
【部分图文】：

华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文（2）从主观因素来说，在旅客出行时，若在进站、候车、换乘等环节耽搁太长时间，或在候车厅遭遇舒适度不佳的室内环境，就难免会出现焦虑的情绪。因此铁路客站在规划、设计和运营时，就需要从旅客的实际需求出发，提高通行效率、优化室内环境；站房管理模式在进行深化改革，取售票、咨询、行李寄存等业务出现电子自动化，简化了进站流程。

华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文以普速和动车为主，为线侧式车站（始发及中间站）。进站厅在候车室发送旅客。经由小汽车、出租车、公交、地铁到达本站旅进站口进站。西进站厅为旅客主要进站方向，因此针对武昌站的调研重点为验票区、安检区组成，为传统的一字型空间。此外武昌站站外广供了一定的排队空间。

图 2-2 武汉火车站东进站口（3）汉口站汉口站以普速和动车为主，少量高铁。进站厅、基本站台候车室等布置在一车区域主要布置在二层高架层，旅客进站后通过 4 部自动扶梯迅速地到达车室。小汽车、出租车、公交换乘客流均从站外广场由一层进站口进站。汉口站南客主要进站方向，因此针对汉口站的调研重点为南侧进站厅。站厅主要由验区组成。此外汉口站站外广场为等待验票的旅客提供了一定的排队空间。
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本文编号：2891128