立体城市交通无障碍系统化设计研究
发布时间：2020-12-24 12:30
随着城市土地利用的集约化以及城市交通负荷的增大,我国城市新城区建设正向着“立体化”的趋势发展,通过三维立体的交通网络体系缓解土地和交通压力。其次,无障碍环境建设特别是交通无障碍建设在城市新城区建设中越来越得到重视,广义无障碍设计理念对新城区无障碍建设的全面性、通用性、系统性提出了更高的要求。然而,现有的城市交通无障碍设计策略仍主要针对的是传统二维城市,缺少对立体城市特征和需求分析,且缺乏系统性策略的设计方法无法满足其交通无障碍需求。本文以具有立体化特征的城市区域为研究对象,以系统性设计方法为指导,通过对立体城市特征的分析,对交通无障碍系统及其要素的解析,从城市设计层面探索适合立体城市无障碍需求的交通无障碍设计策略,为立体城市无障碍环境建设提供设计借鉴。本文首先从立体城市使用人群、城市发展、城市结构特征及交通无障碍现状等方面入手,探讨立体城市的交通无障碍需求,并分析其他国家和地区的立体城市交通无障碍设计经验和方法。然后,本文运用系统性思维,将立体城市交通无障碍系统的子系统进行逐一拆解,全面分析交通无障碍设计要素及设计内容。在此基础上,运用系统性设计方法,对立体城市交通无障碍设计提出整体性...
【文章来源】：华南理工大学广东省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：155 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
法国拉德芳斯
华南理工大学硕士学位论文城市需求，提高城市使用效率和活力，解决城市化加剧带来的一些列问题。城市立体化经历了从城市综合体到区域化、一体化的立体城市的发展历程。20 世纪，法国拉德芳斯建立了第一个城市综合体项目，各发达国家城市化建设也趋于利用在三维层面上的高复合化、高密度化来提高空间的利用效率，以此提高城市的运转效率和生态效益，如日本东京的六本木新城、美国纽约的洛克菲勒中心、英国伦敦金丝雀码头 CBD、加拿大多伦多伊顿中心等，我国的香港也是城市立体化的典型代表。此外，我国近年来在新城区建设中也开始采用集约复合化的立体三维城市方式，如杭州钱江新城、广州珠江新城等。可见，城市立体化已成为城市化不可或缺的一个发展趋势。
图 2-1 地下-地面-空中结构立体城市 图片来源：作者自绘2.3.2 交通无障需求1、人车分流需求通过多层交通基面解决平面交通流线交叉，缓解城市交通压力是立体城市提出的主要缘由之一，同时，无障碍交通也要求尽可能的减少人车流线的交叉。人车立体分流主要分为车下人上及车上人下两种方式，车下人上方式包括将车辆引导如地下通过，人流
【参考文献】：
期刊论文
[1]智能城市背景下的无障碍设计研究[J]. 张茫茫. 残疾人研究. 2016(01)
[2]立体城市的多模式绿色交通系统研究——以成都立体城市为例[J]. 吕雄鹰. 上海城市规划. 2015(03)
[3]深圳市公共交通无障碍体系规划探索与实践[J]. 张晓春,张云龙,孙超,徐建闽. 公路. 2014(06)
[4]北京市出租车站点现状调研及优化建议[J]. 马瑞樯,沈党云. 公路交通科技(应用技术版). 2014(04)
[5]中美日无障碍设计法规发展比较研究[J]. 贾巍杨,王小荣. 现代城市研究. 2014(04)
[6]大城市中心区公共空间立体化交通的整合——以轨道交通枢纽和中央商务区为例[J]. 赵景伟. 地下空间与工程学报. 2013(04)
[7]深圳市无障碍交通体系规划研究[J]. 孙超,王波,张云龙,徐建闽. 规划师. 2012(12)
[8]“立体城市”发展的思考与启示[J]. 罗卫兵,晁旭彤. 四川建筑. 2012(05)
[9]城市三维空间利用的思考[J]. 董贺轩,卢济威. 城市规划. 2009(01)
[10]近20年国际无障碍环境建设法制进程综述[J]. 成斌,赵祥. 建筑科学. 2008(03)
硕士论文
[1]广州珠江新城核心区公共连廊满意度评价[D]. 万汶鑫.华南理工大学 2016
[2]面向老年人的深圳南山区生活性街道空间优化策略研究[D]. 刘莹.哈尔滨工业大学 2015
[3]重庆中心区立体步行系统设计研究[D]. 杜静.重庆大学 2014
[4]城市慢行交通空间人性化设计研究[D]. 曾佳.北京建筑大学 2013
[5]城市中心商业区空中步行连廊研究[D]. 陈啸.西南交通大学 2013
[6]城市公共地下停车空间人性化设计初探[D]. 许晓伟.北京建筑工程学院 2012
[7]北京市城市道路无障碍公共交通设施调查与规划对策研究[D]. 任福艺.北京建筑工程学院 2012
[8]中小城市慢行交通系统规划策略研究[D]. 姚晓文.华中科技大学 2011
[9]我国无障碍法律环境研究及国际比较[D]. 安天义.清华大学 2010
[10]城市公共交通环境无障碍设计[D]. 王引.天津大学 2010
本文编号：2935660
【文章来源】：华南理工大学广东省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：155 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
法国拉德芳斯
华南理工大学硕士学位论文城市需求，提高城市使用效率和活力，解决城市化加剧带来的一些列问题。城市立体化经历了从城市综合体到区域化、一体化的立体城市的发展历程。20 世纪，法国拉德芳斯建立了第一个城市综合体项目，各发达国家城市化建设也趋于利用在三维层面上的高复合化、高密度化来提高空间的利用效率，以此提高城市的运转效率和生态效益，如日本东京的六本木新城、美国纽约的洛克菲勒中心、英国伦敦金丝雀码头 CBD、加拿大多伦多伊顿中心等，我国的香港也是城市立体化的典型代表。此外，我国近年来在新城区建设中也开始采用集约复合化的立体三维城市方式，如杭州钱江新城、广州珠江新城等。可见，城市立体化已成为城市化不可或缺的一个发展趋势。
图 2-1 地下-地面-空中结构立体城市 图片来源：作者自绘2.3.2 交通无障需求1、人车分流需求通过多层交通基面解决平面交通流线交叉，缓解城市交通压力是立体城市提出的主要缘由之一，同时，无障碍交通也要求尽可能的减少人车流线的交叉。人车立体分流主要分为车下人上及车上人下两种方式，车下人上方式包括将车辆引导如地下通过，人流
【参考文献】：
期刊论文
[1]智能城市背景下的无障碍设计研究[J]. 张茫茫. 残疾人研究. 2016(01)
[2]立体城市的多模式绿色交通系统研究——以成都立体城市为例[J]. 吕雄鹰. 上海城市规划. 2015(03)
[3]深圳市公共交通无障碍体系规划探索与实践[J]. 张晓春,张云龙,孙超,徐建闽. 公路. 2014(06)
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[7]深圳市无障碍交通体系规划研究[J]. 孙超,王波,张云龙,徐建闽. 规划师. 2012(12)
[8]“立体城市”发展的思考与启示[J]. 罗卫兵,晁旭彤. 四川建筑. 2012(05)
[9]城市三维空间利用的思考[J]. 董贺轩,卢济威. 城市规划. 2009(01)
[10]近20年国际无障碍环境建设法制进程综述[J]. 成斌,赵祥. 建筑科学. 2008(03)
硕士论文
[1]广州珠江新城核心区公共连廊满意度评价[D]. 万汶鑫.华南理工大学 2016
[2]面向老年人的深圳南山区生活性街道空间优化策略研究[D]. 刘莹.哈尔滨工业大学 2015
[3]重庆中心区立体步行系统设计研究[D]. 杜静.重庆大学 2014
[4]城市慢行交通空间人性化设计研究[D]. 曾佳.北京建筑大学 2013
[5]城市中心商业区空中步行连廊研究[D]. 陈啸.西南交通大学 2013
[6]城市公共地下停车空间人性化设计初探[D]. 许晓伟.北京建筑工程学院 2012
[7]北京市城市道路无障碍公共交通设施调查与规划对策研究[D]. 任福艺.北京建筑工程学院 2012
[8]中小城市慢行交通系统规划策略研究[D]. 姚晓文.华中科技大学 2011
[9]我国无障碍法律环境研究及国际比较[D]. 安天义.清华大学 2010
[10]城市公共交通环境无障碍设计[D]. 王引.天津大学 2010
本文编号：2935660
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