基于交通安全的城市道路植物景观研究
发布时间：2021-07-02 14:11
城市道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分,是城市文明的重要标志之一。系统地研究城市道路植物景观,有利于更好地提高城市绿化水平、改善生态环境、塑造城市形象、保护城市安全。文章以交通安全为切入点,从行车安全、行人安全方面研究道路植物景观对交通安全的影响,同时兼顾植物景观的生态性和观赏性,建立城市道路植物景观评价体系。以桂林市为例,选择具有代表性的24条主干道为研究对象,对其植物景观及安全隐患进行调查。在此基础上,运用熵权法和K-means聚类分析法综合评价其植物景观安全水平,运用主成分因子分析法验证评价模型,针对现状问题提出优化建议。研究成果如下:（1）城市主干道绿地植物调查与分析调查发现绿化植物60种,分属44科53属,以乡土植物为主。植物配置方式多样,以乔-灌-草为主,景观层次分明,交通视觉干扰性小,满足行人、行车安全的要求。浅根性树种与深根性树种的比例为1:1.9,行道树以深根性树种为主,树种稳定性好。速生树种与中生树种的比例为1:2.3,中生树种占优势,景观绿化效果好,但部分速生树种的根系生长对道路基础产生破坏性大。植物色彩以红色、黄色为主,对交通活动起引导和警示作用;51.67%...
【文章来源】：桂林理工大学广西壮族自治区
【文章页数】：82 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
不同因素与交通事故的关系（来源：参考文献[4]）
桂林理工大学硕士学位论文102.1.3城市道路绿带城市道路绿带是指道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为行道树绿带、分车绿带、路侧绿带等，其在道路绿地中的位置如见图2.1所示。城市道路绿带作为城市绿地系统的骨架，将城市绿地连成整体，为人们提供日常生活的场所。图2.1城市道路绿化地示意图（来源：李继业《城市道路工程绿化》）行道树绿带是指设在人行道和车行道之间的绿化带，以种植行道树为主。行道树是行道树绿带中最简单的形式，即按一定距离、沿人行道及车行道方向成行栽植的树木。为了便于行道树栽植和养护管理，使树木根系均衡分布而不易倒伏，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离不得小于0.75m。分车绿带是指在车行道之间可以绿化的分隔带[47]。分车绿带分隔快慢车道，保证了车辆行驶的轨迹、行驶速度和安全，合理地处理了交通和绿化的关系，起疏导交通和安全隔离的作用，同时还能阻挡相向行驶车辆的眩光。两侧分车绿带是指位于机动车道和非机动车道之间或者同方向机动车之间的绿带。在两侧分车绿带上种植乔木时，乔木树冠不宜在机动车道上方搭接，避免影响道路光线；同时，乔木树干中心到机动车道路缘石外侧的距离不得小于0.75m，以满足机动车行驶
道路绿化不当而引发的交通事故中，最常见的原因为绿化种植不符合行车视线要求和行车净空要求遮挡驾驶人行车视线。中央分车绿带的交通功能是分隔相向的机动车车流、预防夜间行车眩光和防止行人在非路口区域违章穿越道路。如果分车绿带的植物高度过低，则不利于预防车辆眩光，同时使人轻易跨越和穿行，易形成安全隐患。如果分车绿带的植物过高，会遮挡行车视线，在绿化带植物不连续处、道路绿化带端头、道路交叉口等位置出现视距不良问题。根据《城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）的相关规定：交叉口视距三角形范围内（见图2.2）不得存在任何妨碍驾驶员视线的障碍物[55]。因此，在视距三角形范围内和内侧范围内，不得种植高于外侧机动车道中线处路面标高1m的树木，花灌木和地被植物的高度不得超过0.7m，以保证道路通视。在道路交叉口视距三角形范围内，道路绿化要求通透式配置，即道路绿化带上的植物，在距离相邻机动车道路面高度0.9~3.0m范围内，不得遮挡驾驶员视线。行车净空空间与行道树的定干高度有关。行道树的定干高度取决于道路性质、距车行道的距离、树种分枝角度、是否有利于双层车或货车行走等因素。在行车净空范围内，图2.2视距三角形范围示意（来源：李继业《城市道路工程绿化》）
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于综合评价指数法的城市道路绿化植物景观配置评价研究——以运城市盐湖区为例[J]. 韩轶华,刘艳红. 林业调查规划. 2019(03)
[2]基于诱导行车视线与防眩功能的高速公路中央分车带植物种植间距研究[J]. 樊亚珍,王良桂,汪结明,向言词,彭文罡,王晨阳,刘炳攸. 南京林业大学学报(自然科学版). 2019(06)
[3]83个夏鹃品种园林应用综合评价[J]. 蔡美萍,袁媛,陈清西. 南方农业学报. 2018(08)
[4]城市道路绿化对交通安全影响研究[J]. 陈大山,陈昕,杨家盛,王珂. 交通科技与经济. 2018(02)
[5]基于安全考虑的道路绿化建设研究[J]. 梁彦兰,曹璐,陈晓霞. 安阳工学院学报. 2018(02)
[6]公路路侧景观绿化评价指标体系研究[J]. 袁黎,张倩,郭娟,蔡明杰. 华东交通大学学报. 2017(05)
[7]郑州市道路绿化分析、评价及模式构建[J]. 王献,郭英,田朝阳. 中国园林. 2017(05)
[8]城市道路绿化对行车视线诱导的植物合理种植间距[J]. 唐桂兰,游良旺,芦建国. 南京林业大学学报(自然科学版). 2017(05)
[9]南京市游憩型道路绿地植物群落景观评价[J]. 陆明华,张恬,马存琛. 江苏农业科学. 2016(12)
[10]浅析色彩心理学在城市道路绿化设计中的应用[J]. 王迪,张峻清. 科技视界. 2016(23)
硕士论文
[1]南京道路绿化景观及交通安全功能研究[D]. 游良旺.南京林业大学 2016
[2]城市道路景观的安全性设计研究[D]. 陈月.江西农业大学 2015
[3]基于交通安全的城市道路绿化景观设计方法[D]. 王媛媛.中国林业科学研究院 2015
[4]昌邑市城区主要道路绿化及景观研究[D]. 魏宾.山东农业大学 2014
[5]道路绿化带植物景观评价研究[D]. 姚瑾.西北农林科技大学 2014
[6]基于熵权法的旅游公路景观评价体系研究[D]. 符蕾.重庆交通大学 2014
[7]城市道路绿化与交通安全关系研究[D]. 田青.南京林业大学 2012
[8]武汉市武昌地区道路绿地配置及景观效果分析[D]. 孙敏.华中农业大学 2010
[9]呼和浩特市建成区道路绿地树种现状分析及评价[D]. 张剑峰.内蒙古农业大学 2010
[10]道路景观评价指标体系研究[D]. 王军锋.长安大学 2005
本文编号：3260618
【文章来源】：桂林理工大学广西壮族自治区
【文章页数】：82 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
不同因素与交通事故的关系（来源：参考文献[4]）
桂林理工大学硕士学位论文102.1.3城市道路绿带城市道路绿带是指道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为行道树绿带、分车绿带、路侧绿带等，其在道路绿地中的位置如见图2.1所示。城市道路绿带作为城市绿地系统的骨架，将城市绿地连成整体，为人们提供日常生活的场所。图2.1城市道路绿化地示意图（来源：李继业《城市道路工程绿化》）行道树绿带是指设在人行道和车行道之间的绿化带，以种植行道树为主。行道树是行道树绿带中最简单的形式，即按一定距离、沿人行道及车行道方向成行栽植的树木。为了便于行道树栽植和养护管理，使树木根系均衡分布而不易倒伏，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离不得小于0.75m。分车绿带是指在车行道之间可以绿化的分隔带[47]。分车绿带分隔快慢车道，保证了车辆行驶的轨迹、行驶速度和安全，合理地处理了交通和绿化的关系，起疏导交通和安全隔离的作用，同时还能阻挡相向行驶车辆的眩光。两侧分车绿带是指位于机动车道和非机动车道之间或者同方向机动车之间的绿带。在两侧分车绿带上种植乔木时，乔木树冠不宜在机动车道上方搭接，避免影响道路光线；同时，乔木树干中心到机动车道路缘石外侧的距离不得小于0.75m，以满足机动车行驶
道路绿化不当而引发的交通事故中，最常见的原因为绿化种植不符合行车视线要求和行车净空要求遮挡驾驶人行车视线。中央分车绿带的交通功能是分隔相向的机动车车流、预防夜间行车眩光和防止行人在非路口区域违章穿越道路。如果分车绿带的植物高度过低，则不利于预防车辆眩光，同时使人轻易跨越和穿行，易形成安全隐患。如果分车绿带的植物过高，会遮挡行车视线，在绿化带植物不连续处、道路绿化带端头、道路交叉口等位置出现视距不良问题。根据《城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）的相关规定：交叉口视距三角形范围内（见图2.2）不得存在任何妨碍驾驶员视线的障碍物[55]。因此，在视距三角形范围内和内侧范围内，不得种植高于外侧机动车道中线处路面标高1m的树木，花灌木和地被植物的高度不得超过0.7m，以保证道路通视。在道路交叉口视距三角形范围内，道路绿化要求通透式配置，即道路绿化带上的植物，在距离相邻机动车道路面高度0.9~3.0m范围内，不得遮挡驾驶员视线。行车净空空间与行道树的定干高度有关。行道树的定干高度取决于道路性质、距车行道的距离、树种分枝角度、是否有利于双层车或货车行走等因素。在行车净空范围内，图2.2视距三角形范围示意（来源：李继业《城市道路工程绿化》）
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于综合评价指数法的城市道路绿化植物景观配置评价研究——以运城市盐湖区为例[J]. 韩轶华,刘艳红. 林业调查规划. 2019(03)
[2]基于诱导行车视线与防眩功能的高速公路中央分车带植物种植间距研究[J]. 樊亚珍,王良桂,汪结明,向言词,彭文罡,王晨阳,刘炳攸. 南京林业大学学报(自然科学版). 2019(06)
[3]83个夏鹃品种园林应用综合评价[J]. 蔡美萍,袁媛,陈清西. 南方农业学报. 2018(08)
[4]城市道路绿化对交通安全影响研究[J]. 陈大山,陈昕,杨家盛,王珂. 交通科技与经济. 2018(02)
[5]基于安全考虑的道路绿化建设研究[J]. 梁彦兰,曹璐,陈晓霞. 安阳工学院学报. 2018(02)
[6]公路路侧景观绿化评价指标体系研究[J]. 袁黎,张倩,郭娟,蔡明杰. 华东交通大学学报. 2017(05)
[7]郑州市道路绿化分析、评价及模式构建[J]. 王献,郭英,田朝阳. 中国园林. 2017(05)
[8]城市道路绿化对行车视线诱导的植物合理种植间距[J]. 唐桂兰,游良旺,芦建国. 南京林业大学学报(自然科学版). 2017(05)
[9]南京市游憩型道路绿地植物群落景观评价[J]. 陆明华,张恬,马存琛. 江苏农业科学. 2016(12)
[10]浅析色彩心理学在城市道路绿化设计中的应用[J]. 王迪,张峻清. 科技视界. 2016(23)
硕士论文
[1]南京道路绿化景观及交通安全功能研究[D]. 游良旺.南京林业大学 2016
[2]城市道路景观的安全性设计研究[D]. 陈月.江西农业大学 2015
[3]基于交通安全的城市道路绿化景观设计方法[D]. 王媛媛.中国林业科学研究院 2015
[4]昌邑市城区主要道路绿化及景观研究[D]. 魏宾.山东农业大学 2014
[5]道路绿化带植物景观评价研究[D]. 姚瑾.西北农林科技大学 2014
[6]基于熵权法的旅游公路景观评价体系研究[D]. 符蕾.重庆交通大学 2014
[7]城市道路绿化与交通安全关系研究[D]. 田青.南京林业大学 2012
[8]武汉市武昌地区道路绿地配置及景观效果分析[D]. 孙敏.华中农业大学 2010
[9]呼和浩特市建成区道路绿地树种现状分析及评价[D]. 张剑峰.内蒙古农业大学 2010
[10]道路景观评价指标体系研究[D]. 王军锋.长安大学 2005
本文编号：3260618
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