基于开源数据的京沪高铁站点周边商业布局研究
发布时间：2021-08-30 05:16
随着高铁网络的不断完善,高铁也因其便利和亲民的价位,逐渐成为中国城际交通的主流,中国的高铁时代正在到来。但是在高铁新城掀起建设浪潮的同时,高铁站区的规划也存在“摊大饼”,设施配套不充足和活力缺失等问题。而且我国的城市规划也在朝定量化、精细化和科学化的方向发展。然而传统的研究手段已经难以满足高铁站周边商业规划的精度要求,需引入新的量化方法并结合实证和理论进行研究。如何较高精度和较大范围的研究不同类型高铁站点周边商业的布局,是本研究需要解决的关键问题。本研究基于开源地图数据,对京沪高铁沿线22个站点周边商业的布局进行讨论研究。首先依据站点全国高铁网络可达性、城际交通可达性和市域交通可达性,结合国家铁路站点分级,将沿线站点分成了四类;再使用Delaunay三角网自适应聚类算法分业态对高德商业兴趣点进行前后两次不同范围的聚类,然后通过以站点为中心的步行半径融合团簇得到站点周边商业范围。并且从业态组合、商业规模和业态位置总结不同类型站点商业布局特征,用影响站点商业布局的变量之间的相关性和敏感性来解释各类站点商业布局存在异同的原因,最后针对性的提出每一类站点的商业布局策略。基于上述方法,本文得到以...
【文章来源】：哈尔滨工业大学黑龙江省 211工程院校 985工程院校
【文章页数】：109 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
理论应用示意图
哈尔滨工业大学工学硕士学位论文-15-2.1高铁站点与周边用地研究本节主要介绍的是高铁站点与周边用地关系相关理论，是本研究中的研究基石和重要依据，分为三个部分，分别是节点—场所理论、站点对周边用地的影响和复杂网络及可达性计算。节点—场所理论说明了城市中的高铁站点不应该只有节点属性（即交通功能），还应该有城市场所属性（即公共用地功能），也就是需要同时满足城市居民以及站点乘客的需求；第二个站点对周边用地的影响，主要从两个方面介绍了站点对周边用地的影响，分别是站点所处的交通网络对周边布局的影响和站点通过影响周边人口产生的影响；最后是高铁复杂网络及可达性计算方法的介绍，主要是接着上一条中交通网络对站点周边布局有影响，因此引入复杂网络并且计算站点在网络中的可达性，以此结合城市等级和人口对本研究中京沪高铁的22个站点进行分级分类。2.1.1节点—场所模型及其相关理论2.1.1.1节点—场所模型的内涵节点—场所模型是通过不同指标定量化地计算站区的节点价值和场所价值，再综合评价两者的发展水平和协调程度的模型。Bertolini[69]认为城市轨道站点已不单是交通站点或城市场所，站点与站点周边区域一起拥有更多的城市属性：在站点所处的快速轨道交通网络的影响下，站区区域可达性和人流量得以提升，因此会吸引更多竞租能力强的社会功能在周边集聚，如商业和办公等等，并且改变原本的用地功能和布局，提升站区开发强度。同时，周边活动的强度的提升也给站点本身的交通属性进行强化，二者是相互影响的关系。节点—场所模型的状态以及概念已经有不少研究详细介绍[70-73]，具体二者关系及状态详见图2-2所示。图2-2节点—场所模型图[71]
哈尔滨工业大学工学硕士学位论文-17-图2-3站点与周边用地关系图[75]2.1.2站点对周边用地的影响研究根据上节的理论可知，站点对周边的商业的产业集聚有影响，并且人的需求占很大比重，本研究认为，站点在两个方面对周边用地的布局和土地价值产生影响，分别是，高铁站区交通站点功能对站点用地的影响和高铁站区通过人口的集聚对用地产生影响。2.1.2.1交通网络对站点周边用地的影响交通网络通过站点对周边用地产生一定影响，并且理论上与站点距离越近土地价值更高，设施布局更密集，且用地功能应更复合。在本研究中，高铁站点所处的交通网络主要分为三个层级：全国高铁网络、与周围城市群的交通网络以及在城市内部的交通网络。高铁站区交通站点功能对站点用地的影响其实也就是在强调节点功能对周边用地的影响，是影响高铁站区开发的重要因素。因此，本文后续将站点所处网络的区位作为站点分类的重要因素，主要包含三个层级内容：站点在全国高铁网络的区位、在周边城市群的区位以及在城市内部与城市中心的连接便利程度。2.1.2.2站点通过周边人口的集聚对用地产生影响高铁站点周边用地区域因为其快速便利的交通带来大量人流的集散，经济学认为人的集散会带来经济效益的集中，其原因无外乎是人的活动频繁会带来频繁的经济活动和大量的消费需求。而需求和消费的增长会刺激供给的增长，会吸引大量的资本聚集，又会反过来影响经济人流，产业的集聚会吸引更多的人口和产业向此集聚。新来人口又会带来新的需求，产业的聚集带来大量新的工作岗位，提升该地区的就业率，带来大量常驻人口，也就刺激了住宅的开发，形成一个系统循环。在这个人口集聚的系统里，站点周边用地的土地价值会不断提升，形成新的城市中心[76-78]，详细如图2-4所示。
【参考文献】：
期刊论文
[1]京津冀地区高铁车站开发价值评估——基于节点—场所模型[J]. 陈小君,林晓言. 技术经济. 2018(12)
[2]上海虹桥综合交通枢纽地区产业空间分异变迁[J]. 邓洪波,陆林,虞虎. 经济地理. 2018(04)
[3]基于复杂网络的高速铁路列车服务网络特征[J]. 张琦,马艳. 铁道科学与工程学报. 2018(03)
[4]中国人口集聚与经济集聚的空间一致性研究[J]. 王胜今,王智初. 人口学刊. 2017(06)
[5]基于"节点——场所"模型轨交站点交通与土地利用耦合度分析——以天津小白楼地铁站为例[J]. 陈铮,孟令君,张虹. 城市. 2017(08)
[6]基于复杂网络的我国高铁演化特征研究[J]. 刘果,叶堃晖. 交通运输研究. 2017(03)
[7]利用POI数据的武汉城市功能区划分与识别[J]. 康雨豪,王玥瑶,夏竹君,池娇,焦利民,魏智威. 测绘地理信息. 2018(01)
[8]湖南省A级旅游景区分布格局及空间相关性分析[J]. 吴清,李细归,吴黎,陈帅. 经济地理. 2017(02)
[9]基于POI数据的生活设施空间分布及配套情况研究——以济南市内五区为例[J]. 孙宗耀,翟秀娟,孙希华,乔治. 地理信息世界. 2017(01)
[10]基于节点—场所模型的高铁站点地区规划评价——以长三角地区为例[J]. 宋文杰,史煜瑾,朱青,张文新,丁俊翔. 经济地理. 2016(10)
博士论文
[1]基于复杂网络的交通网络复杂性研究[D]. 胡一竑.复旦大学 2008
硕士论文
[1]基于开源地图数据的哈尔滨市商业设施聚集性分布特征研究[D]. 夏柏杨.哈尔滨工业大学 2019
[2]城市综合交通枢纽与邻接区协同规划控制指标研究[D]. 冯晓敏.西南交通大学 2018
[3]基于城市公交刷卡数据和兴趣点的城市功能区识别研究[D]. 于翔.浙江大学 2014
[4]基于系统动力学的交通运输与区域经济互动关系研究[D]. 谢伟杰.西南交通大学 2011
本文编号：3372142
【文章来源】：哈尔滨工业大学黑龙江省 211工程院校 985工程院校
【文章页数】：109 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
理论应用示意图
哈尔滨工业大学工学硕士学位论文-15-2.1高铁站点与周边用地研究本节主要介绍的是高铁站点与周边用地关系相关理论，是本研究中的研究基石和重要依据，分为三个部分，分别是节点—场所理论、站点对周边用地的影响和复杂网络及可达性计算。节点—场所理论说明了城市中的高铁站点不应该只有节点属性（即交通功能），还应该有城市场所属性（即公共用地功能），也就是需要同时满足城市居民以及站点乘客的需求；第二个站点对周边用地的影响，主要从两个方面介绍了站点对周边用地的影响，分别是站点所处的交通网络对周边布局的影响和站点通过影响周边人口产生的影响；最后是高铁复杂网络及可达性计算方法的介绍，主要是接着上一条中交通网络对站点周边布局有影响，因此引入复杂网络并且计算站点在网络中的可达性，以此结合城市等级和人口对本研究中京沪高铁的22个站点进行分级分类。2.1.1节点—场所模型及其相关理论2.1.1.1节点—场所模型的内涵节点—场所模型是通过不同指标定量化地计算站区的节点价值和场所价值，再综合评价两者的发展水平和协调程度的模型。Bertolini[69]认为城市轨道站点已不单是交通站点或城市场所，站点与站点周边区域一起拥有更多的城市属性：在站点所处的快速轨道交通网络的影响下，站区区域可达性和人流量得以提升，因此会吸引更多竞租能力强的社会功能在周边集聚，如商业和办公等等，并且改变原本的用地功能和布局，提升站区开发强度。同时，周边活动的强度的提升也给站点本身的交通属性进行强化，二者是相互影响的关系。节点—场所模型的状态以及概念已经有不少研究详细介绍[70-73]，具体二者关系及状态详见图2-2所示。图2-2节点—场所模型图[71]
哈尔滨工业大学工学硕士学位论文-17-图2-3站点与周边用地关系图[75]2.1.2站点对周边用地的影响研究根据上节的理论可知，站点对周边的商业的产业集聚有影响，并且人的需求占很大比重，本研究认为，站点在两个方面对周边用地的布局和土地价值产生影响，分别是，高铁站区交通站点功能对站点用地的影响和高铁站区通过人口的集聚对用地产生影响。2.1.2.1交通网络对站点周边用地的影响交通网络通过站点对周边用地产生一定影响，并且理论上与站点距离越近土地价值更高，设施布局更密集，且用地功能应更复合。在本研究中，高铁站点所处的交通网络主要分为三个层级：全国高铁网络、与周围城市群的交通网络以及在城市内部的交通网络。高铁站区交通站点功能对站点用地的影响其实也就是在强调节点功能对周边用地的影响，是影响高铁站区开发的重要因素。因此，本文后续将站点所处网络的区位作为站点分类的重要因素，主要包含三个层级内容：站点在全国高铁网络的区位、在周边城市群的区位以及在城市内部与城市中心的连接便利程度。2.1.2.2站点通过周边人口的集聚对用地产生影响高铁站点周边用地区域因为其快速便利的交通带来大量人流的集散，经济学认为人的集散会带来经济效益的集中，其原因无外乎是人的活动频繁会带来频繁的经济活动和大量的消费需求。而需求和消费的增长会刺激供给的增长，会吸引大量的资本聚集，又会反过来影响经济人流，产业的集聚会吸引更多的人口和产业向此集聚。新来人口又会带来新的需求，产业的聚集带来大量新的工作岗位，提升该地区的就业率，带来大量常驻人口，也就刺激了住宅的开发，形成一个系统循环。在这个人口集聚的系统里，站点周边用地的土地价值会不断提升，形成新的城市中心[76-78]，详细如图2-4所示。
【参考文献】：
期刊论文
[1]京津冀地区高铁车站开发价值评估——基于节点—场所模型[J]. 陈小君,林晓言. 技术经济. 2018(12)
[2]上海虹桥综合交通枢纽地区产业空间分异变迁[J]. 邓洪波,陆林,虞虎. 经济地理. 2018(04)
[3]基于复杂网络的高速铁路列车服务网络特征[J]. 张琦,马艳. 铁道科学与工程学报. 2018(03)
[4]中国人口集聚与经济集聚的空间一致性研究[J]. 王胜今,王智初. 人口学刊. 2017(06)
[5]基于"节点——场所"模型轨交站点交通与土地利用耦合度分析——以天津小白楼地铁站为例[J]. 陈铮,孟令君,张虹. 城市. 2017(08)
[6]基于复杂网络的我国高铁演化特征研究[J]. 刘果,叶堃晖. 交通运输研究. 2017(03)
[7]利用POI数据的武汉城市功能区划分与识别[J]. 康雨豪,王玥瑶,夏竹君,池娇,焦利民,魏智威. 测绘地理信息. 2018(01)
[8]湖南省A级旅游景区分布格局及空间相关性分析[J]. 吴清,李细归,吴黎,陈帅. 经济地理. 2017(02)
[9]基于POI数据的生活设施空间分布及配套情况研究——以济南市内五区为例[J]. 孙宗耀,翟秀娟,孙希华,乔治. 地理信息世界. 2017(01)
[10]基于节点—场所模型的高铁站点地区规划评价——以长三角地区为例[J]. 宋文杰,史煜瑾,朱青,张文新,丁俊翔. 经济地理. 2016(10)
博士论文
[1]基于复杂网络的交通网络复杂性研究[D]. 胡一竑.复旦大学 2008
硕士论文
[1]基于开源地图数据的哈尔滨市商业设施聚集性分布特征研究[D]. 夏柏杨.哈尔滨工业大学 2019
[2]城市综合交通枢纽与邻接区协同规划控制指标研究[D]. 冯晓敏.西南交通大学 2018
[3]基于城市公交刷卡数据和兴趣点的城市功能区识别研究[D]. 于翔.浙江大学 2014
[4]基于系统动力学的交通运输与区域经济互动关系研究[D]. 谢伟杰.西南交通大学 2011
本文编号：3372142
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