云南大理洱海地域典型高原湖相泥炭质土动力特性试验研究分析
发布时间：2021-09-02 17:14
泥炭土（泥炭和泥炭质土统称）是古生动、植物残体在特定环境中历经长期地质作用、复杂生化过程,在河湖、沉积平原及山间谷地中形成的特殊软土。云南昆明滇池和大理洱海地域的地质土层属于非常典型的高原湖相泥炭土,且属国内为数不多的市区下伏深厚泥炭土的城市。目前,对云南典型泥炭质土动力特性研究尚少,现少数学者对云南昆明滇池地域泥炭质土动力特性进行研究,由于岩土工程有着极强的地域性,所以岩土工程研究领域集中表现出区域化研究,对云南大理洱海地域典型的高原湖相泥炭质土动力特性研究有着重要意义。本文采用GDS动三轴仪,对试验土样进行动力特性方面的研究,本文主要工作和结论有:（1）在各控制条件（σ3c、Kc（临界固结比范围内）和f）下,逐级加载下,滞回圈较为封闭、两段狭小呈尖叶状、整体呈“长梭状”,从滞回圈的演化规律中映射出其长轴斜率k、中心偏移量d、面积S等定量参数的变化特征;（2）在各控制条件（σ3c、Kc（临界固结比范围内）和f）下,随着逐级加载动应力幅值σmd增大,斜率k值近似对数函数不断衰减,中心偏移量d值和面积S值近似指数函数增长。σ3c、K。愈大,j值愈大即刚度、弹性性能愈大。f对k值影响相对复...
【文章来源】：云南大学云南省 211工程院校
【文章页数】：130 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图１．?３日本关西机场
行１６年最大沉降达１．２／Ｗ，加固费用高达２００亿日元；浙江省内首条高速公路（杭??甬高速）全程１５４如；于１９９６年通车以来，最大沉降约达２ｗ，如今仍然以４ｗ／ｗ／??月沉降速率下沉，如图１．１－１．４所示。??图１．１建筑地基沉降?图１．２杭甬髙速沉降??■圍??图１．?３日本关西机场?图１．?４基坑支护垮塌??１．１．２问题的提出??饱和软黏土工程性质极其复杂，尤其像泥炭土（泥炭、泥炭质土）这种特殊??软土，其饱和状态下的力学性质、颗粒组成、水分运动规律有别于一般的黏性土??和砂土，如受到地铁振动荷载作用时其超孔隙水压力增长和消散缓慢，这时对地??铁路基和隧道周边建筑物的稳定性造成威胁。一般地铁对土的响应频率分为两??种：一是高频／介于２．４／／Ｚ？２．６伦；二是低频／介于０．４７／ｚ？０．６／／Ｚ，通常动??７??
大变形下的动强度问题，如应力随时间的变化、位移、速度、加速度等土体小变??形下的动模量（五、阻尼比；Ｉ等问题。土受动荷载作用时的力学性质和??动荷载特性（频率、最大幅值、持续时间或往返作用次数）有关，按作用的往返??次数和幅值，动荷载存在三种类型：一次冲击荷载，如爆炸荷载；有限往返作用??次数的随机荷载，如地震、车辆、风浪等；往返作用次数非常大的疲劳荷载，如??机械振动。??土体内部土颗粒连接强弱不同，在动荷载作用时会呈现不同的力学状态。理??想弹－粘性变形：动荷载很小，土颗粒间的连结几乎未破坏，土骨架变形能恢复，??土颗粒之间相互位移所需能量的损耗很少：非弹性变形（塑性变形）：土颗粒间??连结随动荷载的增大遭到破坏，土骨架变形不可恢复，颗粒间相互位移所需耗能??增大；流动（破坏状态）：动荷载达到极限值，土颗粒间连结作用完全失去，土??骨架完全破坏，如图２．１所示Ｉ＊９］。Ｊ从；等＾根据不同的工程概况进行如下??划分；很小的小应变（＜?０．００１％?）、小应变（０．００１％？１％?）、大应变（＞?１％?）??共３部分，如图２．２所示【９｜］。??
【参考文献】：
期刊论文
[1]红黏土置换作用对水泥固化泥炭土强度的影响[J]. 王志良,王竟宇,申林方,丁祖德,李向红. 建筑材料学报. 2019(01)
[2]昆明泥炭质土的物理力学指标特征及相关性分析[J]. 丁祖德,付江,李夕松,王志良,李向红. 公路工程. 2018(04)
[3]分级加载条件下泥炭质土滞回曲线演化规律试验研究[J]. 黄娟,彭立敏,袁铁映,丁祖德,雷明锋. 中南大学学报(自然科学版). 2018(07)
[4]淤泥质砂土抗液化性能的动三轴试验研究[J]. 黄宣维,童华炜,李树斌. 科学技术与工程. 2018(18)
[5]滇池流域既有地下管廊无损加固处治技术[J]. 杨俐,周磊. 土工基础. 2018(03)
[6]结构性对昆明泥炭质土层压缩特性影响的试验[J]. 王志良,瞿嘉安,申林方,丁祖德. 江苏大学学报(自然科学版). 2018(03)
[7]南海北部陆坡软黏土动力应变-孔压特性试验[J]. 年廷凯,焦厚滨,范宁,郭兴森,贾永刚. 岩土力学. 2018(05)
[8]昆明泥炭质土地铁盾构等代层压缩模量试验研究[J]. 孟祥连,赵晓彦,范智浩,张士强,齐磊. 工程地质学报. 2017(06)
[9]地铁盾构掘进引起的软弱地层沉降分析[J]. 蒙国往,周佳媚,高波,马敏. 现代隧道技术. 2017(06)
[10]丽香铁路冰水沉积型泥炭土特性及工程对策分析[J]. 柴春阳,张广泽,胡婷. 地下空间与工程学报. 2017(S2)
硕士论文
[1]北部湾地区吹沙型填海地块软土动力特性试验研究[D]. 吴治兴.广西大学 2015
本文编号：3379407
【文章来源】：云南大学云南省 211工程院校
【文章页数】：130 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图１．?３日本关西机场
行１６年最大沉降达１．２／Ｗ，加固费用高达２００亿日元；浙江省内首条高速公路（杭??甬高速）全程１５４如；于１９９６年通车以来，最大沉降约达２ｗ，如今仍然以４ｗ／ｗ／??月沉降速率下沉，如图１．１－１．４所示。??图１．１建筑地基沉降?图１．２杭甬髙速沉降??■圍??图１．?３日本关西机场?图１．?４基坑支护垮塌??１．１．２问题的提出??饱和软黏土工程性质极其复杂，尤其像泥炭土（泥炭、泥炭质土）这种特殊??软土，其饱和状态下的力学性质、颗粒组成、水分运动规律有别于一般的黏性土??和砂土，如受到地铁振动荷载作用时其超孔隙水压力增长和消散缓慢，这时对地??铁路基和隧道周边建筑物的稳定性造成威胁。一般地铁对土的响应频率分为两??种：一是高频／介于２．４／／Ｚ？２．６伦；二是低频／介于０．４７／ｚ？０．６／／Ｚ，通常动??７??
大变形下的动强度问题，如应力随时间的变化、位移、速度、加速度等土体小变??形下的动模量（五、阻尼比；Ｉ等问题。土受动荷载作用时的力学性质和??动荷载特性（频率、最大幅值、持续时间或往返作用次数）有关，按作用的往返??次数和幅值，动荷载存在三种类型：一次冲击荷载，如爆炸荷载；有限往返作用??次数的随机荷载，如地震、车辆、风浪等；往返作用次数非常大的疲劳荷载，如??机械振动。??土体内部土颗粒连接强弱不同，在动荷载作用时会呈现不同的力学状态。理??想弹－粘性变形：动荷载很小，土颗粒间的连结几乎未破坏，土骨架变形能恢复，??土颗粒之间相互位移所需能量的损耗很少：非弹性变形（塑性变形）：土颗粒间??连结随动荷载的增大遭到破坏，土骨架变形不可恢复，颗粒间相互位移所需耗能??增大；流动（破坏状态）：动荷载达到极限值，土颗粒间连结作用完全失去，土??骨架完全破坏，如图２．１所示Ｉ＊９］。Ｊ从；等＾根据不同的工程概况进行如下??划分；很小的小应变（＜?０．００１％?）、小应变（０．００１％？１％?）、大应变（＞?１％?）??共３部分，如图２．２所示【９｜］。??
【参考文献】：
期刊论文
[1]红黏土置换作用对水泥固化泥炭土强度的影响[J]. 王志良,王竟宇,申林方,丁祖德,李向红. 建筑材料学报. 2019(01)
[2]昆明泥炭质土的物理力学指标特征及相关性分析[J]. 丁祖德,付江,李夕松,王志良,李向红. 公路工程. 2018(04)
[3]分级加载条件下泥炭质土滞回曲线演化规律试验研究[J]. 黄娟,彭立敏,袁铁映,丁祖德,雷明锋. 中南大学学报(自然科学版). 2018(07)
[4]淤泥质砂土抗液化性能的动三轴试验研究[J]. 黄宣维,童华炜,李树斌. 科学技术与工程. 2018(18)
[5]滇池流域既有地下管廊无损加固处治技术[J]. 杨俐,周磊. 土工基础. 2018(03)
[6]结构性对昆明泥炭质土层压缩特性影响的试验[J]. 王志良,瞿嘉安,申林方,丁祖德. 江苏大学学报(自然科学版). 2018(03)
[7]南海北部陆坡软黏土动力应变-孔压特性试验[J]. 年廷凯,焦厚滨,范宁,郭兴森,贾永刚. 岩土力学. 2018(05)
[8]昆明泥炭质土地铁盾构等代层压缩模量试验研究[J]. 孟祥连,赵晓彦,范智浩,张士强,齐磊. 工程地质学报. 2017(06)
[9]地铁盾构掘进引起的软弱地层沉降分析[J]. 蒙国往,周佳媚,高波,马敏. 现代隧道技术. 2017(06)
[10]丽香铁路冰水沉积型泥炭土特性及工程对策分析[J]. 柴春阳,张广泽,胡婷. 地下空间与工程学报. 2017(S2)
硕士论文
[1]北部湾地区吹沙型填海地块软土动力特性试验研究[D]. 吴治兴.广西大学 2015
本文编号：3379407
本文链接：https://www.wllwen.com/jianzhugongchenglunwen/3379407.html
