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日本筑波科学城

发布时间： 2012-12-11   来源：北京规划建设 | 作者 ：藤原京子 邓奕

筑波科学城是为了缓解东京的城市压力、实现城市发展由单级向多级的战略转移，迁建的政府机关研究机构。同时，也是发展科学技术与提高高等教育水平而规划建设的。筑波科学城开创了日本近现代新城建设的先河。

2005年8月，连接东京秋叶原与筑波科学城之间58.3公里的城市高速轨道TX正式开通，本文作者专程访问了筑波科学城的规划设计者。

规划方案的数次修改

1963年9月，由首都规划委员会提出了新城规划基本构想的NTV方案。1965年7月，由日本住宅公司具体制定出台了第一次的新城总体规划方案。该方案在听取政府各厅省、研究所和大学关于筑波未来发展的硅谷模式的意见后，于1966年2月，修改出台了第二次新城总体规划方案。然而，此项规划早在1963年新城规划基本构想公布时，遭到了当地土地所有者的强烈反对，后经多次协商与常年交涉，缩小了原方案的用地估摸，同时强化了建设的可实施性。综合第一、二次方案，于1967年4月出台了第三次新城总体规划方案。最终，于1969年4月，编制出了现金范围的南北细长型的第四次新城总体规划方案。

现在筑波新城的土地利用规划是在第四次总规划方案的基础上，进一步根据实际需要指定的详细规划方案。

新城规划设计原型——新西伯利亚科学城

新城总体规划设计参考的是1957年原苏联西伯利亚城郊外28公里处开发兴建的俄罗斯科学院西伯利亚分院的新西伯利亚科学城。虽然从莫斯科到西伯利亚与东京到筑波在距离和尺度上都大相径庭，但在实施大学与科研机构迁离首都时，新西伯利亚科学城经验在筑波新城规划设计时起到了首要的参考作用。

道路设计体现新城空间特点

筑波城市空间特色之一是干线道路格局规划。以往的规划多是通常所谓的棋盘式单脚线形的道路抑制机动车车速，提高交通安全性等方面，体现了规划设计者的意图与全新的尝试。

两条主干道挟的中央地段为街市的中心，并将北部的大学园区与南部的科研机构区相连于街市中心。市区内部引入步车分离的理念，修建了一条步行者专用道，沿着筑波公园大街，通至筑波大学。沿途设置各种商业及文教设施，使自行车利用者与步行者在连接和变换的街道景观中，体验无穷的乐趣。

多彩的都市建筑

为使在筑波的各种科研机构，城市设施的主体建筑更加丰富多彩，在与环境、景观、社区营造等环保方针相协调的框架下，，实现了个性与多彩的建筑设计。从矶崎新设计的筑波中心开始，菊竹清训、谷口吉生、桢文彦等建筑大师的作品，在过去40年间，高密度地在市区内拔地而起。

由国家兴建走向自主营建

自20年前国际科学技术博览会在筑波开馆，至今年8月东京秋叶原与筑波科学城之间的城市轨道建设开通，为科学城居民出行提供了巨大的方便。在保护环境与改善城市生活便利性共存的课题下，形成了独特的筑波新城文化。并从国家计划兴建即从零开始建造的特殊市区，逐步过渡到地域自主营建即居民各取所需的生活方式。

另外，如何使新城市区与周边原有的农耕地区和传统的村落进行广泛深入的理解，交流与互动，为筑波科学城的未来发展提出了新的课题（据2005年统计，筑波科学城人口73133人，周边地区人口125043人）。

责任编辑： Ellen

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