基于公路网络的河南可达性空间格局及其演变研究

发布时间：2017-11-01 17:18

  本文关键词：基于公路网络的河南可达性空间格局及其演变研究

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【摘要】：基于1995年、2001年、2007年和2014年河南公路交通网络,运用ArcGIS软件平台进行栅格成本距离分析,研究河南省各个区域到其最近城市节点可达性空间格局及其演化规律.结果表明:随时间推移,河南省区域可达性整体水平呈现波动上升趋势.在各时间阶段,可达性水平均具有显著的空间差异,整体呈现多极格局且具有稳定性;处于河南几何中心的郑州、许昌可达性值一直相对较低,边缘地区的可达性值相对较高,但随时间推移区域间差异有所缩小.从可达性变化速率来看,区域可达性变化速率呈v型降低,但空间上存在显著差异,1995—2001年河南省公路网络可达性变化速率较快,且空间分布具有较强的交通干道指向性,在此阶段公路网络完善极大地提高了各区域可达性;2001—2007年可达性值提升较1995—2001年不显著,且某些地区有所下降,与道路改建有关,整体可达性变化速率慢;2007—2014年可达性值改善优于2001—2007年,可达性变化速率较快.总的来看,边缘地区可达性值变化速率比中心地区变化速率快,区域可达性变化幅度与可达性初值有关,同时高速公路建设与完善、国家政策以及区域自然地理条件对可达性具有重要影响.
【作者单位】： 河南财经政法大学资源与环境学院;
【关键词】： 区域可达性 栅格成本距离 交通网络 GIS 河南省
【基金】：河南省高等学校青年骨干教师资助计划(2014GGJS-078)
【分类号】：F299.27;F542.8
【正文快照】： 0引言交通网络是空间运输联系赖以实现的基础,也是城市间物质和人员流动所依赖的基础[1].对公路交通网络的评价方法中外已有很多学者研究过,其中用花费时间作为可达性值被普遍认为是最有效的一种衡量指标[2].对于衡量可达性通常可以采用距离法[3]、加权平均距离法[4]、累积机

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本文编号：1127778