弹性停车激励机制下驾车者竞价行为演化机理研究

发布时间：2020-11-14 20:20

　　 在获取通勤驾车者个体活动出行轨迹及停车竞价数据的基础上,构建基于生存分析理论的驾车者竞价行为演化模型,解析不同因素对停车竞价行为的影响机理;应用灵敏度分析方法,研究激励方案及职住区位设施供给对竞价持续时长的作用规律.结果表明:弹性停车激励机制使原本为"耐用品"的停车泊位转变为"消耗品",可以通过竞价激励方式降低驾车者的小汽车依赖性,提高城市停车泊位利用率;在弹性停车激励机制作用下,驾车者的泊位共享积极性不仅受自身社会经济属性影响,还受职住区位特征及竞价激励方案的影响;随着通勤驾车者停车泊位共享积极性的增强,参与停车竞价的次数越多,竞价行为的持续时间越长.
【部分图文】：

在南京市征集23名驾车者作为受访志愿者，每一位受访驾车者调查时长为2个月，调查时段从2018年3月25日～2018年9月15日，共获取1 237人次的活动出行轨迹与个人竞价信息.图1为弹性停车激励机制调查流程图，图2为部分手机程序的功能示意图.图2 弹性停车激励机制智能手机程序功能示意图

图1 弹性停车激励机制调查流程理论上，停车场是否回收驾车者竞价的泊位，取决于对外界停车需求的预判.当预判通过某价位回收泊位能带来有效的经济收益，则停车场倾向于接受该价位以下的竞价申请[5].本文采用意向性调查方法，简化手机程序的判定规则.程序设定驾车者可以向停车场提交0～20元的竞价申请，程序后台随机产生一个判定价位，若驾车者所提交的价格低于该判定价位，则自动接受此次竞价申请，反之则拒绝.此竞价机制不仅能够快速响应受访者的竞价申请，因其判定价位满足均匀分布(判定价格从1～20取值的概率是等可能性的)，还可以确保驾车者根据实际情况提交合理价格.如果驾车者提交的竞价过高，存在较高被拒绝的风险；过低的竞价，则可能无法抵消选择其他交通方式的出行成本.

此次调查驾车者停车竞价的基本情况如图3所示.从图3(a)可知：竞价“10元”所占比例最大，这是因为“10元”是程序设计的默认选项，在竞价成功概率方面是每位驾车者优选策略，能在获取可观收入的同时，规避1/2竞价失败的风险；最低竞价金额为3元，说明在本次调查中低于3元的经济收益，无法激起人们共享停车泊位的兴趣.从图3(b)可知，主要竞价时段为07:00-12:00，部分竞价集中在17:30-19:00，其他时间段竞价发起的数量较少.应用改进的随机森林算法[9]对所获取的出行GPS轨迹进行识别，得到受访驾车者的活动出行行为，相关统计如图4所示.工作日中，受访驾车者除完成日常工作出行外，还会衔接完成部分其他活动的出行，因此各类活动初始时刻和持续时长存在一定的时空波动性.
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本文编号：2883912