多功能视角的沿海港口城市体系位序规模结构及耦合类型

发布时间：2022-01-11 21:14

　　运用位序规模法则,以2001—2015年中国47个主要港口城市为研究样本,探讨多功能视角的沿海港口城市体系位序规模特征及其层级结构,以航运物流为基础功能划分其多功能发展的耦合类型。研究表明:①2001—2015年,沿海港口城市体系中制造业功能位序规模分布的无标度区出现双分形结构,层级分割特征显现,其余功能则为单分形;从长期演化看,仅航运物流功能位序规模分布由集中化向均衡化发展,商贸功能、制造业功能（无标度区一）、现代服务功能和人口集散功能则处于集中化态势。②沿海港口城市体系层级结构由金字塔结构逐步向纺锤状结构过渡,普遍形成了全国性枢纽、区域性枢纽、区域性副中心、区域性节点与地方性节点5个层级。③从多功能耦合类型看,港口城市传统功能普遍超前而高端服务功能滞后,城市类功能提升速度较慢且趋于平缓,表明中国沿海港口城市多功能发展仍处于低水平,产业体系结构有待进一步优化。④从不同层级港口城市来看,区域性枢纽城市、区域性副中心城市各功能均处于快速增长阶段;区域性节点和地方性节点城市则仍处在工业和商贸等传统功能增长阶段。 

【文章来源】：地理科学. 2020,40(07)北大核心CSSCICSCD

【文章页数】：12 页

【部分图文】：

港口城市体系多功能位序规模双对数拟合曲线及Zipf指数折线图

港口升级换代、集装箱多式联运等驱动下，港口城市体系航运物流规模增速加快。2001—2015年，整体集装箱吞吐量由2554.5万TEU增长至19958万TEU；整体港口货物吞吐量由15.5亿t增长至92.43亿t；整体外贸吞吐量由6.26亿t增长至45.6亿t。传统商贸功能各要素最先融入城市发展过程，成为港口城市多功能发展的开端。随后临港工业在港口陆域集聚的同时，逐渐成为港口城市快速发展的强劲动力。当前，除全国及区域性中心、副中心城市外，更多港口城市仍处在工业化阶段，工贸功能仍是城市的主要功能。②高端类功能中现代服务功能涉及金融、信息、旅游等各类高附加值产业，以智力支持、资本保障、信息传输为重要支撑，尤其是现代化的港口城市更注重通过多式联运、通信科技跨越空间限制，实现功能网络的互联互通，因此该类功能仅在少数高层级港口城市中发育较好。人口集散功能滞后反映出各层级港口城市经济活跃程度依旧有较大提升空间，航运物流所带来的人流、货流等要素流的社会经济效益是否实现了最大效率转化成为影响港口城市活力的主要问题。整个港口城市体系多功能发展仍处于低水平，产业体系结构有待进一步优化。③城市类功能发展速度普遍低于港口功能，但不容忽视的是，港口功能已经内化成为城市发展重要支撑，其直接对城市功能发生作用的概率在逐步降低，但间接作用也是不可低估的的，港口功能在城市化发展大环境下一旦消失，港口城市体系势必将面临重大调整。3.2.2港口城市多功能发育区域差异明显①港航功能发展基础上，商贸功能在长江口以南区域发育较好，该区域开放时期早，在市场化深度发展同时带动贸易流通，商贸经济一体化优势突出；制造业功能发育较为成熟?

【参考文献】：
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本文编号：3583472