产业结构调整下中国制造业企业发展路径研究

马慧民  中国浦东干部学院

本文系中国浦东干部学院课题（项目编号：celap2009-per-17）的部分研究成果。

摘要：本文立足中国企业面临成本上升和利润下降的现实，结合全球产业价值链的相关理论，探讨了中国产业结构调整的可能路径，提出了主制造商加零配件供应商和主制造商加渠道供应商的两种可行发展路径。

关键词：产业价值链  产业结构调整

一、中国出口导向型制造企业的现状分析

中国经济在过去的20多年里高速发展，其制造业享受着“世界工厂”的美誉。但是近几年以来，尤其08年金融危机之后，许多出口导向型企业面临着巨大挑战。

1、双重压力：成本上升和利润下降。在全球市场中，中国已有超过130种工业制成品的产量位居世界第一。但实际上，中国只不过是国际产业链的分工里利润最薄的一环。在国际产业链中，中国企业做实际制造赚的与外国企业相比约为1:9。2010年初，我国东部沿海地区出现的“用工荒”现象，折射出在当前国际分工体系下中国制造类企业面临的无奈，传统的劳动密集型资源优势已经逐渐消失了。

二、企业产业调整路径分析及实践

相关研究表明，，在经济全球化条件下，任何国家的产业结构调整都必须立足于本民族的产业先发优势，形成基于内生的产业结构调整路径。中国的产业结构调整也必须从我国自身的现实情况出发，寻找合适可行的路径。

                    图1 产业扩展的结构调整               图2 产品升级的结构调整

如果按照图2中D1方向，即实行产品升级的办法，那就是延续中国在产业价值链中的位置不变，生产价值更高的产品。这种方式比较容易操作，现在很多地方通过加工产品升级实现经济的增长，出现了短暂的繁荣，但这并未改变原来的格局,而是陷入了新的国际分工体系末端价值链陷阱。如果按照图1中D2或D3方向扩展产业链，可以出现两种形式的产业结构调整，一是主制造商加零配件供应商的发展路径，另一种是主制造商加渠道供应商的发展路径，前者即为整合创新，后者就是技术创新。

第一种模式要求我国企业在某个产业中除了承担加工组装等传统的制造过程以外，逐步整合产业链上游的零配件供应商企业，可以将许多成本内化，从而达到节省成本、扩展产业的目的。以汽车行业为例，世界汽车行业产能过剩，竞争激烈。而外购件约占—辆轿车的价值的60％，因此，获得具有合理价格的零部件是整车企业生存的关键。

第二种模式则要求我国企业针对某个产业逐步培养起自己的世界品牌，形成完整的品牌设计、营销渠道等过程，达到主制造商加渠道供应商的目标。这样可以将更多的附加价值留在我国的产业链内。

2008年底,匹克开始着手对上游超纤生产供应商进行整合,准备从现有的10多家供应商中,选出3家企业作为深度战略合作伙伴。过去,这些企业大多是为耐克和阿迪达斯供货,资源基本都被这两家大公司垄断,让它们与匹克合作几乎是不可能的,早就做好整合准备的匹克一直没有合适的机会。金融危机提供了契机。从去年开始,国际市场需求下降,这些供应商的订单也随之大幅减少,“这正是匹克切入的好时机”,在整合超纤供应商之后,匹克还将对鞋面、鞋底等供应商进行整合,形成以匹克为中心的高效产业链。

多年的发展经验，借鉴国际上航空工业公司的管理运行体制和商用飞机的发展模式，建立“主制造商-供应商”模式。

参考文献

[1]中国统计年鉴，1993-2005卷；

[2]张岩贵、陈晓燕，全球价值链与中国制造，世界经济研究，2009(10)

[3]范黎波、吴勇志，新国际分工体系中“中国制造”的地位与战略选择，光明日报，2010年3月2日

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