FDI对东道国投资的挤出（入）效应研究 ——以中国汽车产业为例

发布时间：2020-12-09 04:54

　　上世纪70年代以来,全球化在国际贸易和国际投资的推动下,呈现不断扩张的趋势。主导全球化的力量主要来自西方发达国家,但其他参与经济体同样在此次全球化浪潮中获益,其中中国也是最大的受益国之一。过去三十年间,中国已经从最落后的国家成长为全球第二大经济体,2013年进出口贸易总额超过美国成为全球第一,近年来每年吸引超过1000亿美元的FDI。国际贸易与投资的经济理论,也在此期间得到同样的快速发展。这些研究主要聚焦于FDI对母国和东道国的正向效应——经济增长、技术溢出、就业带动等。大部分研究都着眼于FDI的宏观层面研究,对FDI产生影响的微观机制则关注较少。1999年联合国贸发会议（UNCTAD）的《世界投资报告》开始从东道国的金融效率、行业特征等方面,阐述了FDI的挤出效应（Crowding-out Effect）和挤入效应（Crowding-in Effect）的机制。本文则试图从微观层面和中观层面,对FDI产生挤出效应和挤入效应的机制进行分析。对于产业内的厂商,跨国公司的进入通过三个途径对其生产和投资产生影响：技术溢出途径、市场扩张途径和市场掠夺途径。对于其上游产业的厂商,跨国公司通过对其... 

【文章来源】：上海社会科学院上海市

【文章页数】：67 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

自主品牌汽车产量及产值占比1事实上，国内关于以“技术换市场”的策略，在汽车引进FDI的争论一直不绝于耳

(2)我国汽车零部件产业的生产和投资状况我国汽车零部件的发展驱动力，主要来自于三部分：国内配套市场、售后市场和出口市场，其中配套市场是最重要的贡献因素。配套市场中，又可分为国内汽车生产厂商的配套和跨国汽车合资公司的配套。2001-2011间，我国汽车生产量快速增长，年均增长速度为26%，也带动了汽车零部件产值的快速增加，年均增长速度为28.25%，高于汽车整车平均水平。。这12年间汽车零部件产值从1365亿元上升至20155亿元，增加近15倍。，在GDP中比重不断上升，由2001年的1.43%上升至2011年的4.27%，在国民经济中的地位越来越重要。


本文编号：2906308