基于紧凑城市理论的高新技术产业园区城市设计研究 ——以天府新区永安组团为例

发布时间：2021-04-10 00:40

　　产城融合是近年来城市化的研究热点,旨在解决长距离交通出行导致的出行成本增加、用地类型单一以及客货交通混合造成的拥堵。如何有效的产城融合,尚处于探索阶段,紧凑城市理论作为可持续发展理论的组成部分,引入高新技术产业园区的城市设计中,探索新时期适应高新技术产业园区的城市设计策略。本文的研究对象为紧凑度综合测度指标体系的构建以及紧凑城市理论指导下的高新技术产业园区城市设计策略。通过对高新技术产业园区的基础研究,梳理高新技术产业园区特征和问题,总结出高新技术产业园区在功能配置、空间形态、交通系统、开敞空间、公服布置等方面的问题,结合紧凑城市理论特征,通过“形态紧凑”指导园区空间形态和景观布局,探索融入人文主义所形成的疏密有致的园区空间形态模式;以“规模紧凑”指导用地规模与布局,探索产城一体单元核心和各功能组团构成的园区布局模式;以“功能混合”指导公共服务设施的布局,探索产城邻里单元和园区发展核心区域构成的园区两级公共服务设施布局模式;以“交通可达”指导园区的综合交通体系构建,探索公共交通引导下的综合交通网络构建模式。文章尝试构建紧凑度综合测度指标体系,从园区外部空间紧凑度、园区内部空间紧凑度和园... 

【文章来源】：西南科技大学四川省

【文章页数】：86 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

成都高新技术产业开发区资料来源：网络

图 3-2 紧凑城市综合测度指标体系资料来源：王德利 北京市空间紧凑度测度及提升策略3.1.4 现有指标体系总结紧凑度测度至今没有统一的综合测度指标体系，通过对以往的紧凑度测度的研究，可以看出从最初的单一形态的紧凑度测度到多指标的紧凑度测度，再到融入经济、社会和环境等因素形成的综合测指标体系，是由单一到综合，简单到复杂的过程，城市紧凑度测度的准确性不断增强。当前对于紧凑城市理论的研究实践多处于城市和城市群等宏观区域层面。涉及城市组团、功能区的研究相对较少。高新技术产业园区作为城市的一部分，且呈现产城一体的发展模式，传统的产业城市设计已经不能够满足高新技术产业园区人流、车流、物流的交流。本文将紧凑城市理论引入高新技术产业园区的城市设计中，建立基于紧凑城市理论的高新技术产业园区的综合测度指标体系，探讨紧凑城市理论在高新技术产业园区城市设计中的可行性。

而功能过于明确的分区降低了人对于园区的认同度和幸福感。适当功能是解决过于明确分区的有效途径，功能的混合程度和较高的密度构成园区内部空凑度。交通路网的便捷度和通达性直接关系着园区运行效率，随着小汽车的逐年增加，的通达性不能通过一味地扩宽道路来解决，因此发展公共交通成为提高交通便捷通达度的主要方式，交通可达性和公共交通成为交通便捷度的重要指标。相对于而言，公共服务设施的配套完善与否直接影响着人的幸福感，同时，市政设施本是园区运行不可或缺的一部分，缺少了市政和公服设施，园区会陷入瘫痪。因此共服务设施也纳入园区运行效率指标中。3）四级指标层具体指标的选取（1）园区外部形态紧凑度对于城市几城市园区的平面形态，是最基础的紧凑城市的判定指标。园区外部形态紧凑度选取 Richardson 在 1961 年提出的公式（3-3）。其本质是将区域作为标准度量单位，其数值在 0-1 之间，数值越接近 1 表示紧凑度越高。如图（3-3），图中虚线为园区用地的周长，实线为用地地块的面积，两幅图周长，可是左图的用地面积比较大，布局较紧凑。


本文编号：3128610