论述中国汽车产业利用FDI的效应(2)

　　外商直接投资是技术转移的重要渠道和机制。通过技术引进，我中国汽车产业的科技进步实现了跨越式发展。中、重型汽车，其生产能力和技术水平明显提高，部分整车技术经济指标己接近甚至达到国际领先水平。此外，大量零部件技术引进项目完善了中国汽车工业配套的零部件体系，使汽车产业的冲压、锻造、装焊、热处理、涂装及装备工艺与设备等制造技术和产品测试技术都有了显着提高。同时，大型汽车跨国公司纷纷在中国创立设立制造中心、地区中心以及研发中心，中国正在由全球性的加工组装基地向制造基地转变。为适应零部件全球化采购、同步化研发的需要，博世、伟世通、康明斯、德尔福、法雷奥等世界着名的零部件跨国公司纷纷在华设立研发中心。有数据表明，到目前为止，全球500强企业中的400多家已在中国建立了700多个研发机构。

　　（2）汽车生产技术进口依赖度高。

　　技术引进是中国迅速提高汽车生产技术水平的有效捷径。特别是改革开放后通过合资办厂、技术引进，中国汽车工业形成了一定的生产能力，整车和零部件的技术水平和产品质量都大大提高。但是，中国汽车行业在技术引进的过程中忽视了对自主研发能力的培养，没有成功地进行消化、吸收、再创新，致使中国汽车工业对技术进口的依赖度相对较高。据统计，中国汽车制造装备的对外依存度达70%；商用车对于生产设备进口依赖度要低于轿车，但是随着国产高端商用车的发展，进口依赖度也在提高；在零部件生产领域，进口依赖度也同样明显，比如发动机生产线使用的刀具，国产化率也不过10%。长此以往，许多企业重引进，轻研发，中国汽车工业陷进了“引进－落后－再引进－再落后”的怪圈。

　　综上，尽管外商对中国汽车产业直接投资获得了一定收益，但目前FDI也一定程度上限制了中国汽车工业自主研发能力的培育和加剧了汽车工业与能源环境的矛盾（见表1）。如何减少或抑制其负效应，扩大其正效应是我们目前引资工作中的一个重大问题。

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