考虑东北航线的亚欧LNG运输发展潜力研究

发布时间：2021-06-13 02:16

　　北极海冰的加速消融为北极航线的开发利用带来了机遇,北极地区的经济价值凸显。北极东北航线为亚欧间的LNG运输提供了新的运输通道。为使亚欧间的LNG运输更为经济合理,基于海运里程和单船必要运费率两方面比较通过北极东北航线、苏伊士运河航线、好望角航线进行跨亚欧LNG运输的经济性。在此基础上,采用负指数网络配流方法计算不同路径的配流比例,研究东北航线的亚欧间LNG运输发展潜力。结果表明,整体而言,采用东北航线进行跨亚欧LNG运输的海运里程更短,单船必要运费率更低,配流比例更高,其中,日本袖浦使用东北航线的经济性最为显著。将跨亚欧LNG运输通道的经济性分析和交通分配相结合,为亚洲地区更为经济合理地进行LNG运输提供参考。 

【文章来源】：世界地理研究. 2020,29(04)北大核心CSSCI

【文章页数】：11 页

【部分图文】：

不同通航期下各航线RFR对比图

由图2可看出，除达赫外，各LNG接收站使用东北航线都将获得更多配流比例，而经传统航线配流比例相差不多。袖浦、上海和平泽使用东北航线的经济性显著，使用东北航线运输LNG到这些接收站的潜力较大。而达赫使用传统航线会获得较多的配流，发展潜力较东北航线显著。因此，北极地区的资源开发对其意义较东北航线的商业航行价值更为重要。袖浦使用东北航线的潜力最为显著（表6），未来获得配流比例为55.5%，平泽、上海、永安的配流比例也相对较高。对于达赫，传统航线的使用相对东北航线则较多。进一步观察各航线在各LNG接收站的平均配流情况，可发现东北航线的平均配流达40.5%，苏伊士运河达33.8%，而好望角航线则为25.7%。随着东北航线的开发，未来使用东北航线在亚欧间运输LNG的发展潜力巨大。

【参考文献】：
期刊论文
[1]北极天然气来了:中国首船亚马尔LNG运抵国内[J].   中国石油企业. 2018(07)
[2]亚马尔LNG项目能源运输通道可行性分析[J]. 于淼,戴长雷,张晓红,Nyurgun R.Maximov,陈末.  水利科学与寒区工程. 2018(04)
[3]基于负指数网络配流的东北航道发展潜力分析[J]. 王丹,张浩.  国际经贸探索. 2017(09)
[4]北极LNG运输航线的交通分配问题研究[J]. 吴娟,梁承姬.  华中师范大学学报(自然科学版). 2017(03)
[5]东北亚地区油气进口海运成本比较研究——以俄罗斯Yamal LNG为例[J]. 杨启生,赵丽丽,戴桂林.  价格理论与实践. 2017(04)
[6]北极东北航道LNG运输经济性与前景分析[J]. 骆巧云,寿建敏.  大连海事大学学报. 2016(03)
[7]北冰洋东北航道夏季集装箱航运经济性研究[J]. 徐骅,尹志芳.  世界地理研究. 2013(03)
[8]“东北航道”全年通航的影响[J]. 尚文琦.  中国国情国力. 2012(05)



本文编号：3226782