汽车共享服务联盟机制研究

发布时间：2020-04-30 09:44

【摘要】：随着共享经济及互联网技术在我国的迅猛发展,汽车共享服务作为一种新兴的出行方式,满足了人们日益增长的出行需求,成为了整个交通生态系统中的重要组成部分。汽车共享服务的推广不仅最大化的满足了人们的日常出行要求,而且在一定程度上缓解了一系列环境污染与资源短缺的问题,是一项可持续性发展的移动服务。但是,汽车共享服务在我国的发展处于初级阶段,整个运营管理过程中仍面临诸多的问题,包括用户体验差、服务资源利用率低等,成为限制汽车共享服务发展的障碍。针对汽车共享服务运营问题,文章提出一种汽车共享服务联盟运营模式并对服务联盟中的关键机制进行研究,对后期解决运营管理过程中的问题有一定的参考价值,促进其在我国的持续发展。通过查阅相关资料,对现有的汽车共享服务及联盟机制研究进行分析,发现国内外关于汽车共享服务领域的运营模式方面的研究相对缺失,文章探索性的研究汽车共享服务联盟模式中的相关问题,以填补相关研究的空白。本文对现有的汽车共享服务的运营模式及特点进行分析,借鉴服务联盟的思想,提出一种汽车共享服务联盟的运营模式,并设计汽车共享服务联盟整体的运行管理体系,引出后续研究的内容。首先,分析汽车共享服务联盟中各服务商间的合作关系,借鉴资源匹配理论与场论,建立以创造价值为导向的合作服务商选择机制,帮助联盟选择资源互补的优质服务商以实现各方效用最大化;接下来,借鉴传统的委托代理理论,分析汽车共享服务联盟中各服务商的委托代理关系与资源共享利用过程的特点,引入相关影响因子构建信息不对称情形下参与人不同风险类型的委托代理模型,设计合理的利益分配机制;最后,对联盟实现运营并盈利的关键机制资源协作机制做了定性分析,并设计了以资源管理为核心的协作服务平台框架。本文基于一定的数据基础,采用Matlab数学分析软件与控制变量法,对汽车共享服务联盟服务商选择模型的可行性进行了验证,并分析了影响利益分配相关因素之间的函数关系,为实际中汽车共享服务联盟的构建与利益分配机制设计提供一定的参考价值与科学依据。
【图文】：

服务商,样本,引力

图 3-3 样本 10 个候选服务商筛选结果果分析：首先，基于价值引力结果的分析，服务商 4、服务商 7 与值引力为 0，表示这三个候选服务商在最开始就基于 ∩ ≠ 被筛选掉了，其在服务联盟紧缺的资源类型上不具备相对优势；其 ≤ 与 ≥ 双重约束的条件的服务商存在三个，分别是服务商与服务商 11，根据资源向量可知，这三个服务商的资源状况与联是一致的，且根据表 3-6 的结果可知道，最优的选择顺序为服务1>服务商 5；最后，在其中存在一个特殊的情况，候选服务商 3，价值距离阈值非常的接近，但引力相对较大，主要是因为目前阶段资源的重要程度较大，而服务商 3 虽然在技术资源处于劣势，但在类型上占有相对优势，故价值引力相对较大，可作为次优选入服务表 3-6 联盟、临界服务商与候选服务商价值引力与价值距离服务商 1 服务商 2 服务商 3 服务商 4 服务商 5 服务商值引力 20.475 15.065 22.520 0.000 26.025 15.54

服务商,样本

图 3-4 样本 15 个候选服务商筛选结果结果分析：首先，通过服务商的价值力结果可知，15 个候选服务商中有服务商 2,3,6,7,8,16 未通过初步筛选，即不满足 ∩ ≠ 的约束，表示其盟需求的资源类型方面不具备相对优势；其次，同时完全满足 ≤ 与 ≥重约束的条件的服务商是服务商 10、11 与 14，根据资源状况表，这三个服的拥有与联盟的资源需求一致的资源状具有一定的优势，且根据表 3-8 的结知道，，最优的选择顺序为服务商 11>服务商 14>服务商 10；最后，众多的服务商中存在两个特殊的例子，服务商 4 与服务商 13，它们两者不满足约件 ≤ ，但满足 ≥ 的约束条件，根据资源状况的分析可得，服务商 4务商 13 拥有的资源在联盟需要的重要互补资源类型方面中拥有相对优势故到相对较大的资源质量与价值引力，但在其他方面处于劣势故价值距离较们可作为次优选择。表 3-8 联盟、临界服务商与候选服务商价值引力与价值距离服务商 1 服务商 2 服务商 3 服务商 4 服务商 5 服务商
【学位授予单位】：武汉理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F724.6;F572

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