襄阳市网约车监管研究

发布时间：2020-08-23 13:30

【摘要】：随着互联网技术的不断发展,网约车这一新生事物应运而生。面对传统出租车行业叫车难的特点,网约车在“互联网+”的背景下,采用APP技术与传统出租车相结合的方式,高效解决了乘客与出租车司机之间的沟通障碍,有效整合了现在的新型技术,比如:移动支付、支付宝、微信等高科技产品和服务。虽然网约车给乘客带来了很多便利,但也要看到其带来的不安全因素。由于网约车平台发展迅速,其法律监管目前仍然处于难以管理的状态。在政府监管方面,手段还较为单一,往往采用传统管理思维和模式,这样的管理会产生很多弊端,不能适应网约车的快速发展和乘客高品质要求。本文在写作的过程中,首先描述了网约车产生的背景,对国内外研究现状进行了分析。其次,对巡游出租车、网约车、准入机制、政府监管的概念进行描述,详细说明了政府失灵和市场失灵理论。第三,对襄阳市网约车监管情况进行了问卷调查。第四,对襄阳市网约车监管现状及问题进行了分析。最后,给出了问题的分析对策。在研究过程中,综合使用了文献研究法和问卷调查法,从准入机制、法律法规、实践现状等多个角度对问题进行了分析,从建立良好的物价体系、加强平台审批、加强社会宣传等多个角度对问题进行分析研究。由于网约车还是比较新兴的事物,在传统研究上还是以法律法规研究为主,很少会从政府管理的角度进行分析。本文所做的研究在一定程度上打破了上述空白,通过政府管理角度对襄阳市网约车现状和主要问题进行了分析,研究出解决方案,为同类型研究提供了参考。
【学位授予单位】：华中科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：F724.6;F572.6
【图文】：

统计图,行频率,月出,统计图

没有私家车占68%，其中有87.3%的人使用过网约车，还有12.7%的人没有使用过网约车，由此便得知网约车目前已经进入到了千家万户，其网约车意愿出现调查如下表：（1）对于网约车出行数据统计并绘制出了下方的每月出行频率统计图，如图3.1所示。图3.1 网约车月出行频率统计图从上述的出行频率统计图来看，有接近三分之一的出行者几乎很少使用网约车；其中占比人数最多的就是每月使用次数在3-5次的人群，紧接着就是每月1-2次的使用频率，对于每月6次以上的用户相对比较少。由此也能说明网约车在目前的市场中不是人们出行的最佳选择，只有出现特殊情况的时候人们才会使用网约车。其中情景选择如下图所示：

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地处偏僻的用户选择网约车的缘由。当出现极端天气的时候，比如雨雪、大风等天气，25.8%的人会选择网约车出行。图3.3 网约车出行目的统计图在问卷调查中也设立了一道关于网约车出行目的选择题，统计结果如图3.3所示。从整个统计结果来看，通勤出行不是很多人选择网约车的最终目的，其中“购物/娱乐/休闲”为目的的人群占了 43.6%。由于人们对于休闲娱乐这种非通勤出行中，人们对于出行的舒适度相对较高，其主要是以娱乐享受为目的，对此网约车成为了最佳的选择。除此之外，“赶飞机/赶火车”时，许多用户也都会选择网约车，因为通常这类用户随身带的行李也较多，选择网约车可以方便用户从移动终端预约车辆定时定点接送，无需

统计图,出行距离,统计图

再在路边临时等待，同时一般情况下网约车乘车环境也比较舒适，因此，网约车成为了他们的偏好选择。图3.4 网约车出行距离统计图从具体的出行距离来看，网约车的出行距离普遍在“3-5公里”和“5-10公里”之间的出行用户比较多，而3公里以内的短途用户相对较少。由此可以看出网约车用户主要是以较长距离为主。（2）同时对襄阳市网约车的监管情况进行分析。使用统计软件中可以看出各种量表题目的描述性统计，以此计算出测量变量的具体分值，这一部分的问卷调查是为了公众对网约车的认知度、了解度、信任度和意愿度等进行调查分析，并采用五点量表法进行有效的统计分析，相应的分值从1到5分赋值。公众对网约车的认知程度均值为3.24分，为比较好的水平，出现上述情况与近年来政府对网约车宣传力度不断加大有关。对网约车安全性的认知度最高为3.27；对网约车开通时间的认知度最低为2.84，说明公众对网约车的安全性认知程度还是不足的，相应的统计数据如?

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