考虑等待时间的网约车与出租车均衡定价研究
发布时间：2020-12-11 07:21
针对网约车和出租车的出行服务竞争,用等待时间刻画影响需求的服务质量,考虑网约车服务质量高于/低于出租车服务质量两种情景,探讨两种服务共存的条件及均衡定价策略.研究结果表明:当总网络外部性为正时,两种服务需较高差异化才能实现共存;而当总网络外部性为负时,无需其他条件约束,两种服务皆可共存.通过算例分析,分析了网约车服务等待时间对消费者剩余的影响以及参数对两种服务共存条件的影响.此外,借鉴参照依赖理论描述出租车司机在竞争市场中的获利感知,提出基于服务质量差异的网约车管制措施.研究结论为网约车服务定价和监管策略提供了一定的管理启示.
【文章来源】：系统工程理论与实践. 2020年05期 第1229-1241页 北大核心CSSCI
【文章页数】：13 页
【部分图文】：
图４三种管制目标下网约车最低服务价格比较??
上海ｍ地的传统出租车服务的等待时间在ｉ〇－４５分钟左右［３３］，而网约车的目标等??待时间为３？５分钟网约车新政的出台，各地Ｋ网约车服务的等待时间均有所增加，如广州电民呼叫的??平－均等待时间增加了一倍，超过Ｍ成的乘车呼叫需求得不到满足１３５］＋根据罗兰贝格发布的报告，本文将传统??出租车月艮务的等待时间读賛肯１２分钟，令ａ．?ｔ?１，多＝〇爲软〇?＝?１．§７衍：＝ＯＪ，?＿?＝?０．，．＆，■?＝?１．根据定理１??中的求解结果，得到两种情景下的消费者剩余句网约车服务等待时间的关系如图２所示．??（？）悄聚丨?（ｂ）?ｔ？ｌ２??图２消费者剩余与网约车服务等待时间之间的关系??巾图２⑷可知，已知网约车服务的初始服务质量，消费者剩余随网约车服务等待时间递减．需注意虽然??图中侧＝１８日寸，在网约车服务等待时间约高宁９分钟时，总消费者剩余随网约车服务等待时间递増，但此??时两种服务并不能共存．此算例中Ｇ?＝?９?－?０泡＞?４?＝?ＳＪｉ，?ｔｆｌ此推茁＜?７，３，即当紐ａ?＝?１Ｓ，若网约车服??务等待时间超过７．３分钟，则仅有网约车服务存在于市场中，并非本算例探讨分析的情景，消费者剩余随网??约车服务等待时间递减，这表明两种服务的服务质遣．差异越大，总消费者剩余越大．这一结果说明了鼓励两??种服务差异化发展，既有利于实现二者共存，又有利于提高总消费者剩余．??在情景２中，假设出租车服务初始质量不变，为＿?＝埤如图２（ｂ）所示，满足两种服务共存的条件时，??差异化越低总消费者剩余越高．这意味着在情景２中，可通过提高出租车服务的初始质最或缩短两约车服务??的等待时间，缩小两种服务的服务质機异，从而实现更高的消费者剩余．??
第５期??趑道致，＇等．考虑等待讀：＿：＿网约车祖车均衡定价研究．??１２３７??存的条件要求越为严格，需较高的服务质量差异．总网络外部性较高意味着选择同一种服务的乘客之间的效??用増加作用Ｍ著，因此乘客倾向于选择同一种服务．，Ｗ有当两种服务具有较高异质性时，才能减弱乘客选择??同一种服务的趋势．??图３两种服务存在状态与服务质量差异之间以及乘客类型组成的关系??５网约车监管启示??无网约车服务时，市场中仅存在出租车服务，此时出租车服务的最优价格为出租车服务??利润为网约车服务的进入抢占了出租车服务的布场份额，降低出租车服务的利润．各地??出租车司机纷纷采取罢工的方式抵制网约车服务的运营．网约车新政的推出通过对网约车司机户籍、车型??等限制，降低网约车服务供给，一定程度上为二者共存创造条件．本文中的研究结果表明通过提供差异化服??务可实现两种服务的共存，但其隐作的条件为出租车Ｊ１务利润非负．在实践中，人们往往存在参照依赖偏好．??Ｋａｈｗｍａｎ和Ｔｖｅｒｓｋ＃６！指出人们做决策时不仅仅考虑其最终的经济结果还会；Ｉ．虑相对于参考点的结果的??变化．因此即使出租车服务在竟争啦场中仍可获利，但若其低于出租车服务单一存在时的利润，出租苄司机??仍会表示不满．当两种服务竞争时，出租车服务通常根据无网约车服务时的利润作为可以接受的利润基准值．??因此，本节基于参照依赖理论，进一步分析网约车服务等待时间对出租车服务利润的影响，从而为网约车服务??监管政策的制定提供一定的帮助．??本文假设若网约车服务进入屯场岛出租车服务的利润高于无网约车服务时的相应利润出租车??司机接受网约车服务的进入．出租车服务的定价基有的公共出行方式的运力以及道路资
【参考文献】：
期刊论文
[1]Duopoly Competition Between Chauffeured Car and Taxi: An Analysis of Pricing and Market Segmentation[J]. Tong YANG,Jiangning WU,Jianjun WANG. Journal of Systems Science and Information. 2017(06)
[2]网约车管制新政研究[J]. 甄艺凯. 中国工业经济. 2017(08)
[3]网约车数量管制问题研究[J]. 薛志远. 理论与改革. 2016(06)
[4]信息条件下城市出租车乘客等待时间测算模型[J]. 吕明,曹祎,罗霞. 重庆交通大学学报(自然科学版). 2016(06)
[5]考虑信息收益的手机召车软件市场渗透率研究[J]. 曹祎,罗霞. 系统工程理论与实践. 2016(09)
[6]打车软件背景下空驶出租车出行分布预测模型[J]. 曹祎,罗霞. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2015(01)
[7]关于加强打车软件综合管理的建议[J]. 汪光焘,齐彤岩,陈小鸿,殷广涛,黎晴,陆锡明,刘明姝,郭继孚,安健,肖晓俊,谭永朝. 城市交通. 2014(05)
[8]基于经验分布的打车概率和等待时间预测[J]. 王诏远,李天瑞,程尧,王跃,易修文. 计算机工程与应用. 2015(24)
本文编号：2910122
【文章来源】：系统工程理论与实践. 2020年05期 第1229-1241页 北大核心CSSCI
【文章页数】：13 页
【部分图文】：
图４三种管制目标下网约车最低服务价格比较??
上海ｍ地的传统出租车服务的等待时间在ｉ〇－４５分钟左右［３３］，而网约车的目标等??待时间为３？５分钟网约车新政的出台，各地Ｋ网约车服务的等待时间均有所增加，如广州电民呼叫的??平－均等待时间增加了一倍，超过Ｍ成的乘车呼叫需求得不到满足１３５］＋根据罗兰贝格发布的报告，本文将传统??出租车月艮务的等待时间读賛肯１２分钟，令ａ．?ｔ?１，多＝〇爲软〇?＝?１．§７衍：＝ＯＪ，?＿?＝?０．，．＆，■?＝?１．根据定理１??中的求解结果，得到两种情景下的消费者剩余句网约车服务等待时间的关系如图２所示．??（？）悄聚丨?（ｂ）?ｔ？ｌ２??图２消费者剩余与网约车服务等待时间之间的关系??巾图２⑷可知，已知网约车服务的初始服务质量，消费者剩余随网约车服务等待时间递减．需注意虽然??图中侧＝１８日寸，在网约车服务等待时间约高宁９分钟时，总消费者剩余随网约车服务等待时间递増，但此??时两种服务并不能共存．此算例中Ｇ?＝?９?－?０泡＞?４?＝?ＳＪｉ，?ｔｆｌ此推茁＜?７，３，即当紐ａ?＝?１Ｓ，若网约车服??务等待时间超过７．３分钟，则仅有网约车服务存在于市场中，并非本算例探讨分析的情景，消费者剩余随网??约车服务等待时间递减，这表明两种服务的服务质遣．差异越大，总消费者剩余越大．这一结果说明了鼓励两??种服务差异化发展，既有利于实现二者共存，又有利于提高总消费者剩余．??在情景２中，假设出租车服务初始质量不变，为＿?＝埤如图２（ｂ）所示，满足两种服务共存的条件时，??差异化越低总消费者剩余越高．这意味着在情景２中，可通过提高出租车服务的初始质最或缩短两约车服务??的等待时间，缩小两种服务的服务质機异，从而实现更高的消费者剩余．??
第５期??趑道致，＇等．考虑等待讀：＿：＿网约车祖车均衡定价研究．??１２３７??存的条件要求越为严格，需较高的服务质量差异．总网络外部性较高意味着选择同一种服务的乘客之间的效??用増加作用Ｍ著，因此乘客倾向于选择同一种服务．，Ｗ有当两种服务具有较高异质性时，才能减弱乘客选择??同一种服务的趋势．??图３两种服务存在状态与服务质量差异之间以及乘客类型组成的关系??５网约车监管启示??无网约车服务时，市场中仅存在出租车服务，此时出租车服务的最优价格为出租车服务??利润为网约车服务的进入抢占了出租车服务的布场份额，降低出租车服务的利润．各地??出租车司机纷纷采取罢工的方式抵制网约车服务的运营．网约车新政的推出通过对网约车司机户籍、车型??等限制，降低网约车服务供给，一定程度上为二者共存创造条件．本文中的研究结果表明通过提供差异化服??务可实现两种服务的共存，但其隐作的条件为出租车Ｊ１务利润非负．在实践中，人们往往存在参照依赖偏好．??Ｋａｈｗｍａｎ和Ｔｖｅｒｓｋ＃６！指出人们做决策时不仅仅考虑其最终的经济结果还会；Ｉ．虑相对于参考点的结果的??变化．因此即使出租车服务在竟争啦场中仍可获利，但若其低于出租车服务单一存在时的利润，出租苄司机??仍会表示不满．当两种服务竞争时，出租车服务通常根据无网约车服务时的利润作为可以接受的利润基准值．??因此，本节基于参照依赖理论，进一步分析网约车服务等待时间对出租车服务利润的影响，从而为网约车服务??监管政策的制定提供一定的帮助．??本文假设若网约车服务进入屯场岛出租车服务的利润高于无网约车服务时的相应利润出租车??司机接受网约车服务的进入．出租车服务的定价基有的公共出行方式的运力以及道路资
【参考文献】：
期刊论文
[1]Duopoly Competition Between Chauffeured Car and Taxi: An Analysis of Pricing and Market Segmentation[J]. Tong YANG,Jiangning WU,Jianjun WANG. Journal of Systems Science and Information. 2017(06)
[2]网约车管制新政研究[J]. 甄艺凯. 中国工业经济. 2017(08)
[3]网约车数量管制问题研究[J]. 薛志远. 理论与改革. 2016(06)
[4]信息条件下城市出租车乘客等待时间测算模型[J]. 吕明,曹祎,罗霞. 重庆交通大学学报(自然科学版). 2016(06)
[5]考虑信息收益的手机召车软件市场渗透率研究[J]. 曹祎,罗霞. 系统工程理论与实践. 2016(09)
[6]打车软件背景下空驶出租车出行分布预测模型[J]. 曹祎,罗霞. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2015(01)
[7]关于加强打车软件综合管理的建议[J]. 汪光焘,齐彤岩,陈小鸿,殷广涛,黎晴,陆锡明,刘明姝,郭继孚,安健,肖晓俊,谭永朝. 城市交通. 2014(05)
[8]基于经验分布的打车概率和等待时间预测[J]. 王诏远,李天瑞,程尧,王跃,易修文. 计算机工程与应用. 2015(24)
本文编号：2910122
本文链接：https://www.wllwen.com/jingjilunwen/guojimaoyilunwen/2910122.html
