空间框架式客运车站振动舒适度分析

发布时间：2024-06-27 23:57

　　新型空间框架式客运车站集人员候车、办公和汽车到、发站功能于一体,导致了较为严重的振动舒适度问题。以某空间框架式客运站为工程背景,基于现场实测数据,建立7自由度多刚体车辆模型以及结构有限元模型;研究结构的车致振动响应规律,并基于振动舒适度对此类建筑的设计及运营提出建议。研究结果表明:此类工程的建设应考虑振动舒适度问题,设计楼板频率应避开车致振动激励频率;振动沿水平向衰减较慢,沿竖向先迅速衰减后趋于稳定,建筑功能分区时应尽量将行车区域规划于建筑底层,并避免同层规划办公区域;随着车速增加,结构动力响应增大,车站运营时应控制车辆在建筑物内的车速。

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【部分图文】：

图1典型楼板结构图

某空间框架式客运车站，柱网间距为12m和15m，尺寸为1100mm×1100mm；板厚120mm；主梁尺寸为600mm×800mm；次梁尺寸为300mm×700mm，图1为2种典型楼板的结构图。地上4层地下2层，地上部分：1层为安检大厅、服务台、检票口、候车大....

图2建筑功能分布

通过现场踏勘和走访调查后发现，客运车辆在负1层行驶时导致2层办公区域产生了严重的振动舒适度问题，如图3。一方面是由于汽车荷载激励频率与楼板基频接近，引发了结构共振；另一方面是因为办公区域较为安静，对舒适度要求较高。因此，本文主要针对这一敏感区域进行振动舒适度计算和分析。图3负1....

图3负1层行车导致2层办公区域楼板振动响应

图2建筑功能分布2车板耦合振动荷载模拟

图47自由度多刚体车辆模型

假定车轮和楼面之间为点接触，且为柔性接触，保持车轮与地面密贴无跳车。此时，车轮位移即楼板竖向位移与路面不平顺之和，同时车轮和楼板的接触力等大反向。考虑路面不平顺作为激励，由ISO8608—1995,GB/T7031—2005中规定制作路面谱空间波长范围应该取0.35～90.9m....

本文编号：3996133