水泥砼桥桥面铺装防水粘结层性能研究
发布时间：2020-09-28 14:39
随着我国公路交通的快速发展,桥梁作为公路的重要组成部分随之增多。但是,许多桥梁的沥青混凝土铺装层不同程度地出现车辙、推移、开裂、坑槽、脱离等早期破坏现象,直接影响车辆的正常运行和桥梁外观,导致桥面维修期大大提前。究其原因,主要是对桥面铺装防水粘结层的材料选择与组合不当、缺乏合理的质量检测与性能测试方法。因此,开展桥面铺装层防水粘结层材料与组合形式选择、相应性能测试方法的研究十分迫切和必要。 本研究依托重庆市科委攻关项目“水泥混凝土桥桥面铺装关键技术研究”,通过对西部地区水泥混凝土桥沥青混凝土桥面铺装早期破坏形式及原因的分析,采用自行设计、加工的剪切、拉拔、渗水试验设备进行室内试验,考查所选典型桥面铺装结构防水粘结层的抗剪、抗拉拔及抗渗性能,综合分析各试验的影响因素对性能指标的变化。研究结果表明,自行设计的试验方法能客观反映各种防水粘结材料及其组合的实际性能;与常规桥面防水粘结结构相比,用橡胶沥青砂胶、溶剂型粘结剂与环氧树脂组合成的防水粘结层的性能相对较好;经社会经济效益分析比较可知,SBS改性沥青加碎石的防水粘结层技术经济性最好。综合考虑,推荐了适合桥梁各设计防水等级的防水粘结材料及其组合形式,对于防水等级要求较高的桥梁,建议使用初期投资较高但防水粘结效果较好的橡胶沥青砂胶、溶剂型粘结剂与环氧树脂组合成的防水粘结层。研究结果为提高我国桥面铺装技术提供了可靠的技术支持,具有较高的实际应用价值。
【学位单位】：重庆交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2008
【中图分类】：U443.33
【部分图文】：
13图 2.1 桥面铺装破坏形式Fig.2.1 Destructive forms of bridge deck pavement总之，造成桥面铺装一系列早期破坏的原因是多方面的、是综合性的，概起来主要包括：桥面铺装构造上的特殊性、受力环境恶化、材料性能差异和性不足；此外施工工艺质量欠佳和外界因素的不利作用也是造成桥面铺装早期破的重要原因；同时，在设计方面也有不足之处。现行设计规范对沥青铺装结构设计主要从所用材料、做法及厚度等方面作了指导性的说明，关于具体的设计论与方法还是空白，铺装层的设计无章可循，大多数情况是非桥面路段沥青路向桥面的自然延伸。这就造成了在实际设计中，桥面铺装层只是作为桥梁工程附属结构，未引起设计者足够的重视，很少进行专项设计，从而为桥面铺装的期损坏埋下了隐患。另外还可以看到各种破坏原因中都有桥面沥青混合料铺装与水泥混凝土板之间的抗剪强度不足引起。因此，本文重点研究两界面层之间
图 4.3 室内剪切试验 图 4.4 室内拉拔试验Fig. 4.3 Shere test indoor Fig. 4.4 Pull test indoor4.2.2 成型复合试件为有效反映防水粘结层结构的实际性能，本研究对层间结构体系的性能试验进行了如下研究：按施工过程在室内成型试件，即首先预制 300mm×300mm×30mm 的水泥混凝土板，等其初凝后在其上表面模拟桥面板表面实际纹理构造进行拉毛处理（值得注意的是，在混凝土表面进行拉毛处理时，要求拉毛程度均匀一致，不应该顺着行车方向拉毛，否则，其抗剪强度相对较低，车辆行驶易造成桥面剪切破坏。已有试验表明，顺拉毛方向剪切和逆拉毛方向剪切其抗剪强度可相差 50%左右[47]～[48]。施工中要求桥面拉毛表面纹理均匀无明显方向性，或者拉毛方向与行车方向垂直。）；待水泥混凝土板养护结束后，再除去混凝土试件表面浮浆，用打磨机对其打磨，洗净表面浮尘，再晒干；然后在预制水泥混凝土板上按施工要求程序涂防水粘结层材料；最后在特制加高
图 4.3 室内剪切试验 图 4.4 室内拉拔试验Fig. 4.3 Shere test indoor Fig. 4.4 Pull test indoor4.2.2 成型复合试件为有效反映防水粘结层结构的实际性能，本研究对层间结构体系的性能试验进行了如下研究：按施工过程在室内成型试件，即首先预制 300mm×300mm×30mm 的水泥混凝土板，等其初凝后在其上表面模拟桥面板表面实际纹理构造进行拉毛处理（值得注意的是，在混凝土表面进行拉毛处理时，要求拉毛程度均匀一致，不应该顺着行车方向拉毛，否则，其抗剪强度相对较低，车辆行驶易造成桥面剪切破坏。已有试验表明，顺拉毛方向剪切和逆拉毛方向剪切其抗剪强度可相差 50%左右[47]～[48]。施工中要求桥面拉毛表面纹理均匀无明显方向性，或者拉毛方向与行车方向垂直。）；待水泥混凝土板养护结束后，再除去混凝土试件表面浮浆，用打磨机对其打磨，洗净表面浮尘，再晒干；然后在预制水泥混凝土板上按施工要求程序涂防水粘结层材料；最后在特制加高
本文编号：2828912
【学位单位】：重庆交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2008
【中图分类】：U443.33
【部分图文】：
13图 2.1 桥面铺装破坏形式Fig.2.1 Destructive forms of bridge deck pavement总之，造成桥面铺装一系列早期破坏的原因是多方面的、是综合性的，概起来主要包括：桥面铺装构造上的特殊性、受力环境恶化、材料性能差异和性不足；此外施工工艺质量欠佳和外界因素的不利作用也是造成桥面铺装早期破的重要原因；同时，在设计方面也有不足之处。现行设计规范对沥青铺装结构设计主要从所用材料、做法及厚度等方面作了指导性的说明，关于具体的设计论与方法还是空白，铺装层的设计无章可循，大多数情况是非桥面路段沥青路向桥面的自然延伸。这就造成了在实际设计中，桥面铺装层只是作为桥梁工程附属结构，未引起设计者足够的重视，很少进行专项设计，从而为桥面铺装的期损坏埋下了隐患。另外还可以看到各种破坏原因中都有桥面沥青混合料铺装与水泥混凝土板之间的抗剪强度不足引起。因此，本文重点研究两界面层之间
图 4.3 室内剪切试验 图 4.4 室内拉拔试验Fig. 4.3 Shere test indoor Fig. 4.4 Pull test indoor4.2.2 成型复合试件为有效反映防水粘结层结构的实际性能，本研究对层间结构体系的性能试验进行了如下研究：按施工过程在室内成型试件，即首先预制 300mm×300mm×30mm 的水泥混凝土板，等其初凝后在其上表面模拟桥面板表面实际纹理构造进行拉毛处理（值得注意的是，在混凝土表面进行拉毛处理时，要求拉毛程度均匀一致，不应该顺着行车方向拉毛，否则，其抗剪强度相对较低，车辆行驶易造成桥面剪切破坏。已有试验表明，顺拉毛方向剪切和逆拉毛方向剪切其抗剪强度可相差 50%左右[47]～[48]。施工中要求桥面拉毛表面纹理均匀无明显方向性，或者拉毛方向与行车方向垂直。）；待水泥混凝土板养护结束后，再除去混凝土试件表面浮浆，用打磨机对其打磨，洗净表面浮尘，再晒干；然后在预制水泥混凝土板上按施工要求程序涂防水粘结层材料；最后在特制加高
图 4.3 室内剪切试验 图 4.4 室内拉拔试验Fig. 4.3 Shere test indoor Fig. 4.4 Pull test indoor4.2.2 成型复合试件为有效反映防水粘结层结构的实际性能，本研究对层间结构体系的性能试验进行了如下研究：按施工过程在室内成型试件，即首先预制 300mm×300mm×30mm 的水泥混凝土板，等其初凝后在其上表面模拟桥面板表面实际纹理构造进行拉毛处理（值得注意的是，在混凝土表面进行拉毛处理时，要求拉毛程度均匀一致，不应该顺着行车方向拉毛，否则，其抗剪强度相对较低，车辆行驶易造成桥面剪切破坏。已有试验表明，顺拉毛方向剪切和逆拉毛方向剪切其抗剪强度可相差 50%左右[47]～[48]。施工中要求桥面拉毛表面纹理均匀无明显方向性，或者拉毛方向与行车方向垂直。）；待水泥混凝土板养护结束后，再除去混凝土试件表面浮浆，用打磨机对其打磨，洗净表面浮尘，再晒干；然后在预制水泥混凝土板上按施工要求程序涂防水粘结层材料；最后在特制加高
【引证文献】
相关期刊论文 前3条
1 王晓帆;张艳红;;桥面铺装防水粘结层材料的类型及其使用[J];河北交通职业技术学院学报;2011年03期
2 雷宗建;王康;;温拌橡胶沥青桥面防水粘结层的粘结性能试验研究[J];石油沥青;2011年05期
3 戴刚;吕燕;;混凝土桥面铺装防水粘结层研究[J];中国建筑防水;2011年24期
相关硕士学位论文 前8条
1 瞿鑫;OGFC防水粘结层材料性能研究[D];长沙理工大学;2010年
2 张作仁;连续配筋混凝土复合式路面沥青面层及粘结层研究[D];重庆交通大学;2010年
3 王伟;PE-Y改性沥青混合料试验研究[D];长安大学;2010年
4 张宏炜;水泥混凝土桥面沥青铺装层防水性能研究[D];长安大学;2010年
5 蔡燕霞;湿热多雨地区复合桥面铺装防水粘结层研究[D];长安大学;2011年
6 陈志超;水泥混凝土桥面铺装防水性能研究[D];长安大学;2011年
7 李海池;混凝土桥面防水粘结材料性能研究[D];长安大学;2011年
8 张钤;FRP-环氧砾石桥面铺装结构研究[D];重庆交通大学;2011年
本文编号：2828912
本文链接：https://www.wllwen.com/jingjilunwen/jiliangjingjilunwen/2828912.html
