客运专线箱式变电所方案技术经济分析

发布时间：2020-09-29 20:35

　　目前,客运专线的建设如火如荼,牵引变电所作为客运专线牵引供电系统的核心,具有设备种类多、用房占地面积大和设计周期长的特点,箱式变电站作为变配电成套设备,如能引入客运专线无疑能缩小牵引变电所规模、减少拆迁工作量、节省土建投资、大大减少现场配合量、缩短施工工期等。本文从箱式变电站的结构入手,着眼国内国外,对箱式变电站的特点、结构进行了较为深入的论证和分析。对由传统箱变衍生出的美式箱变、欧式箱变的结构、特点以及不足进行了细致分析。通过对高速铁路牵引供电系统的特点、牵引网供电方式、牵引变压器类型和运行方式、牵引变电所需求等问题的研究,结合箱式变电站的特点,讨论箱式变电站应用于客运专线的局限与不足,主要针对箱式变电站应用于客运专线的容量限制、散热问题、凝露和腐蚀问题、防火与检修问题进行了细致分析,提出了外放式箱式变电站结构和布局。最后结合客运专线传统变电所造价表,对箱式变电站和传统变电所的造价进行了经济分析。在对客运专线箱式变电站经济技术进行详细分析后,提出电气化铁道牵引变电所的发展方向和趋势为小型化、集成程度高、少维护和免维护、长寿命、布置简单、美观、安装施工简单方便,节省线缆、节省占地面积等。在当前国内技术管理水平下,对符合发展趋势的无人值班的牵引变电所的设计进行了一定的探讨。
【学位单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2009
【中图分类】：TM63
【部分图文】：

关系曲线,容量,关系曲线,牵引变电所

则实际需电网输电容量为 126~180州氏A，要保证输送如此大的功率，图2一4受电电压与送电容量关系曲线则必须采用更高等级的电压作为受电电压，如图2礴所示。与nokV电压等级相比，牵引变电所受电电压采用220kV，系统的输送功率更大，功率损失及电压损失更小，牵引侧的供电质量和供电可靠性可得到较大提高，同时，220kV系统负序及高次i瓷吱的承受能力更强，电气化铁路对系统侧的影响将得到有效阳氏，因此，受电电压采用220kV等级，育游很好的适应本线高负荷、大容量的要求。所以高速铁路在外部电源条件允许的情况下应采用220kV作为牵引变电所的受电电压[l“.l7]。2

【参考文献】