三礁港跨海大桥的设计及其耐久性研究

发布时间：2020-12-15 04:00

　　部分斜拉桥又称矮塔斜拉桥,是近年来兴起的介于连续梁桥与斜拉桥之间的一种新型桥梁结构。本文以嵊泗县三礁港大桥—预应力混凝土部分斜拉桥为工程实例,针对大桥所在的周边地形地貌条件,气象、水文及工程地质确定了桥位,并初步确定主桥跨径以160～220米左右较为合适。从部分斜拉桥的构造特点入手,与连续刚构桥及斜拉桥进行对比分析,揭示三种桥型在构造上的异同点,总结出结构设计参数的一般取值。通过对三塔部分斜拉桥、双塔部分斜拉桥及预应力混凝土连续梁桥三个桥梁方案的比选和技术经济比较,确定三塔部分斜拉桥为推荐方案。根据确定的桥型,对其进行了细部设计和计算研究。在此基础上,采用有限元法对主梁采用变截面梁单元进行离散,拉索采用只承拉力的桁架单元进行模拟,主塔和薄壁墩采用梁单元进行模拟,建立了该部分斜拉桥的有限元计算模型,利用有限元程序对该桥进行了静力分析、动力分析和稳定分析,对桥梁进行了成桥状态验算。结果表明:主梁、主塔及斜拉索在施工阶段和运营阶段的内力、应力等静力性能及振动特性和抗风性均能满足规范要求。最后对沿海地区钢筋混凝土桥梁耐久性影响因素进行了研究和讨论,提出了三礁港大桥在耐久性方面的处治措施,给出有... 

【文章来源】：浙江大学浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

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【学位级别】：硕士

【部分图文】：

索塔的主要结构形式

日本建成的几座部分斜拉桥中，一般采用在内管中填充高强水泥浆，将注浆孔和排气孔从内外管之间引出，在内管口设置预埋栓和抗滑锚头，以阻止内管的滑移倾向厂见图1一3〔l0]。图1一在鞍座内管中灌浆除上述的锚固方式外，还有一种锚固方式，即采用楔块实现抗滑锚固，一如日

双套管鞍座型式在部分斜拉桥中被普遍采用，即:套管分为预埋管和内套管，外层钢管预埋于塔内，见:图l一2)，图1一双套管剖面图穿越索鞍的拉索在工作状态下不允许有任何滑移，为此有不同的抗滑移措施。日本建成的几座部分斜拉桥中，一般采用在内管中填充高强水泥浆，将注浆孔和排气孔从内外管之间引出，在内管口设置预埋栓和抗滑锚头，以阻止内管的滑移倾向厂见图1一3〔l0]。图1一在鞍座内管中灌浆除上述的锚固方式外，还有一种锚固方式，即采用楔块实现抗滑锚固，一如日


本文编号：2917616